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飛行員航空知識(shí)手冊(cè) 航空知識(shí)手冊(cè)全集

時(shí)間:2011-04-08 11:31來(lái)源:網(wǎng)絡(luò) 作者:航空 點(diǎn)擊:


在這些條件下,任何不和地球接觸的中性物體將被風(fēng)向南以25海里每小時(shí)的速度攜帶。當(dāng)觀察云,塵埃,和玩具氣球被風(fēng)順著吹的時(shí)候,這種影響就變得更明顯。明顯地,在移動(dòng)的空氣團(tuán)中飛行的飛機(jī)會(huì)受到類似的影響。即使飛機(jī)不會(huì)隨風(fēng)自由漂浮,它在空氣中移動(dòng),而同時(shí)空氣在地面上運(yùn)動(dòng),因此受到了風(fēng)的影響。從而,在1小時(shí)飛行的結(jié)束,飛機(jī)將會(huì)在由這個(gè)運(yùn)動(dòng)的合成導(dǎo)致結(jié)果的位置:
* 空氣團(tuán)相對(duì)于地面的運(yùn)動(dòng)
* 飛機(jī)在空氣團(tuán)中的前進(jìn)運(yùn)動(dòng)
實(shí)際上這兩個(gè)運(yùn)動(dòng)是獨(dú)立的。只要考慮飛機(jī)在空氣中的飛行,飛機(jī)在其中飛行的空氣團(tuán)是運(yùn)動(dòng)還是靜止就沒什么差別。飛行員在70節(jié)大風(fēng)中飛行可能完全不知道有任何風(fēng)(除了可能的湍流),除非觀測(cè)了地面。然而,以地面為參考,飛機(jī)在順風(fēng)時(shí)看起來(lái)飛的更快,逆風(fēng)時(shí)飛的更慢,在側(cè)風(fēng)時(shí)會(huì)左右漂移。

如圖14-12所示,以120節(jié)空速在靜止空氣中向東飛行的飛機(jī),其地面速度恰好等同于120節(jié)。如果空氣團(tuán)是以20節(jié)速度向東運(yùn)動(dòng),飛機(jī)的空速將不會(huì)受影響,但是飛機(jī)相對(duì)于地面的前進(jìn)速度就是120加上20,或地面速度為140節(jié)。另一方面,如果空氣團(tuán)以20節(jié)速度向西運(yùn)動(dòng),飛機(jī)的空速仍然保持不變,但是地面速度就會(huì)變?yōu)?20減去20,即100節(jié)。
假設(shè)沒有對(duì)風(fēng)的影響進(jìn)行修正,如果飛機(jī)以120節(jié)速度向東飛行,空氣團(tuán)向南以20節(jié)速度運(yùn)動(dòng),那么在1小時(shí)后飛機(jī)將會(huì)由于它在空氣中的運(yùn)動(dòng)差不多位于它的出發(fā)點(diǎn)以東120英里。
由于空氣的運(yùn)動(dòng),它也會(huì)位于向南20英里位置。在這些情況下,空速仍然是120節(jié),但是地面速度是通過(guò)飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)和空氣的運(yùn)動(dòng)結(jié)合起來(lái)計(jì)算的。地面速度可以測(cè)量為飛機(jī)從出發(fā)點(diǎn)到1小時(shí)后飛機(jī)位置的距離。地面速度可以通過(guò)已知距離的兩點(diǎn)間飛行需要的時(shí)間來(lái)計(jì)算。也可以在飛行前,通過(guò)作一個(gè)風(fēng)三角形來(lái)計(jì)算,這會(huì)在本章的后面解釋。圖14-13

飛機(jī)在飛行時(shí)所指向的方向?yàn)轸枷?heading)。它相對(duì)地面的實(shí)際路徑是飛機(jī)運(yùn)動(dòng)和空氣運(yùn)動(dòng)的合成,稱為航跡!撅w機(jī)相對(duì)于空氣的運(yùn)動(dòng)和空氣相對(duì)地面的運(yùn)動(dòng),合成得出飛機(jī)相對(duì)于地面的運(yùn)動(dòng)。】艏向和航跡之間的夾角稱為偏航角。如果飛機(jī)的艏向和真航向(true course)一致且風(fēng)是從左邊吹來(lái)的,那么航跡就不會(huì)和真航線一致。風(fēng)會(huì)使飛機(jī)向右漂移(drift),因此飛機(jī)的航跡將會(huì)偏移到預(yù)期航線或真航線的右邊。如圖14-14

通過(guò)計(jì)算漂移量,飛行員可以抵消風(fēng)的影響,使得飛機(jī)的航跡和預(yù)期航線一致。如果空氣團(tuán)是從航線左側(cè)運(yùn)動(dòng)過(guò)來(lái),飛機(jī)將會(huì)向右漂移,必須把艏向向左足夠的偏轉(zhuǎn)來(lái)修正航向,以抵消這個(gè)漂移。換句話說(shuō),如果風(fēng)是從左邊來(lái)的,必須把飛機(jī)頭向做偏一定的度數(shù)來(lái)修正,因而修正風(fēng)的漂移。這就是風(fēng)修正角,它用真航向左右的度數(shù)來(lái)表示。如圖14-15

小結(jié):
航線(COURSE)- 是飛機(jī)相對(duì)于地面的預(yù)期路徑;或者是航圖上一條表示飛機(jī)預(yù)期路徑的直線的方向,表示為從一特定的基準(zhǔn)參考線順時(shí)針從0到360度到那條線的測(cè)量角度。
航向(HEADING)- 這是飛行中飛機(jī)頭所指的方向。
航跡(TRACK) – 是飛行中飛機(jī)相對(duì)于地面的實(shí)際路徑。(如果對(duì)風(fēng)進(jìn)行了正確的修正,那么航線和航跡將會(huì)一致。)
偏航角(DRIFT ANGLE) – 航向和航跡之間的夾角。
風(fēng)修正角(WIND CORRECTION ANGLE) –為得到一個(gè)航向而對(duì)航線進(jìn)行的修正,以至于能使航線和航跡一致。
空速(AIRSPEED) – 飛機(jī)在空氣中前進(jìn)的速度!局饕侵革w機(jī)相對(duì)于空氣的速度,空速還有多個(gè)類型,請(qǐng)參考飛機(jī)性能一章】
地面速度(GROUNDSPEED) – 飛機(jī)在飛行中相對(duì)于地面的前進(jìn)速度。
基本計(jì)算
開始越野飛行之前,飛行員應(yīng)該按常規(guī)計(jì)算時(shí)間,速度,和距離,以及需要的燃油量。
分鐘換算為等效的小時(shí)
解決速度,時(shí)間,和距離問(wèn)題的時(shí)候,經(jīng)常要把分鐘換算成等效的小時(shí)。為把分鐘換為小時(shí),要把分鐘除以60(60分鐘等于1小時(shí))。因此,30分鐘即30/60=0.5小時(shí)。要把小時(shí)換算成分鐘,就要乘以60。因此,0.75小時(shí)等于0.75X60=45分鐘。

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