時(shí)間：2014-12-07 11:22來(lái)源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. a.靜態(tài)操縱檢查 (1) 駕駛桿位置與力以及操縱面位置校準(zhǔn)。 啟動(dòng)力： ±0.89daN（2磅）駕駛桿力：±2.22daN（5磅）或±10%升降舵：±2o 地面 記錄不間斷地全行程操縱駕駛桿一直到止動(dòng)位的測(cè)試結(jié)果。（對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，如果模擬機(jī)上安裝了飛機(jī)上的駕駛艙操縱裝置，不需要測(cè)試位置與力的關(guān)系。） 是 (2) 駕駛盤位置與力以及操縱面位置校準(zhǔn)。 啟動(dòng)力： ±0.89daN（2磅）駕駛盤力：±1.33daN（3磅）或±10%副翼：±2o擾流板：±3o 地面 記錄不間斷地全行程操縱駕駛盤一直到止動(dòng)位的結(jié)果。（對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，如果模擬機(jī)上安裝了飛機(jī)上的駕駛艙操縱裝置，不需要測(cè)試位置與力的關(guān)系。） 是 模擬機(jī)客觀測(cè)試標(biāo)準(zhǔn) 測(cè)試 容差 飛行條件 模擬機(jī)等級(jí) 測(cè)試細(xì)節(jié) 信息說(shuō)明 備注 ABCD (3) 方向舵腳蹬位置與腳蹬力以及操縱面位置校準(zhǔn)。 (4) 前輪轉(zhuǎn)彎操縱力與前輪偏轉(zhuǎn)位置的關(guān)系。 (5) 方向舵腳蹬轉(zhuǎn)彎操縱的校準(zhǔn)。 前輪偏轉(zhuǎn)角：±2o不工作區(qū)域：±0.5o 地面 記錄不間斷地全行程操縱方向舵腳蹬一直到止動(dòng)位的結(jié)果。 (6) 俯仰配平校準(zhǔn)（指示器與計(jì)算值對(duì)照）和配平速率。 計(jì)算的配平角：±0.5o配平速率：±10% 地面 應(yīng)按照下列要求檢查配平速率：在地面，使用駕駛員主配平操縱裝置；在復(fù)飛條件下使用自動(dòng)駕駛儀或駕駛員主配平操縱裝置。 (7) 油門桿角度與選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)（EPR、N1、扭矩等）校準(zhǔn)。 (8) 剎車踏板位置 b.動(dòng)態(tài)操縱檢查 (1) 俯仰操縱。 第一次通過(guò)零值的時(shí)間： ±10% 隨后的振蕩周期：±10(N+1)% 第一次超調(diào)幅度：±10%第二次以及隨后超調(diào)幅度大于初始位移（Ad）5%的超調(diào)幅度：±20% 超調(diào)次數(shù)：±1 起飛、巡航和著陸 數(shù)據(jù)應(yīng)包含對(duì)兩個(gè)方向上正常操縱位移測(cè)試的結(jié)果。容差適用于每個(gè)周期內(nèi)有關(guān)參數(shù)的絕對(duì)值，對(duì)每個(gè)周期都單獨(dú)進(jìn)行考慮。對(duì)于本測(cè)試，正常操縱位移是滿行程的25%至50%。（對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，如果模擬機(jī)上安裝了飛機(jī)上的駕駛艙操縱裝置，不要求此測(cè)試。） N是具有完整振蕩循環(huán)的連續(xù)周期序號(hào)。進(jìn)一步信息可參看本附件第60.A.2.5條。 (2) 滾轉(zhuǎn)操縱。 第一次通過(guò)零值的時(shí)間： ±10% 隨后的振蕩周期：±10(N+1)% 第一次超調(diào)幅度：±10%第二次以及隨后超調(diào)幅度大于初始位移（Ad）5%的超調(diào)幅度：±20% 超調(diào)次數(shù)：±1 起飛、巡航和著陸 數(shù)據(jù)應(yīng)包含對(duì)兩個(gè)方向上正常操縱位移測(cè)試的結(jié)果。容差適用于每個(gè)周期內(nèi)有關(guān)參數(shù)的絕對(duì)值，對(duì)每個(gè)周期都單獨(dú)進(jìn)行考慮。對(duì)于本測(cè)試，正常操縱位移是滿行程的25%至50%。（對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，如果模擬機(jī)上安裝了飛機(jī)上的駕駛艙操縱裝置，不要求此測(cè)試。） “N”是具有完整振蕩循環(huán)的連續(xù)周期序號(hào)。進(jìn)一步信息可參見(jiàn)本附件第60.A.2.5條。 (3) 偏航操縱。 第一次通過(guò)零值的時(shí)間： ±10% 隨后的振蕩周期：± 起飛、巡航和著陸 數(shù)據(jù)應(yīng)包含對(duì)兩個(gè)方向上正常操縱位移測(cè)試的結(jié)果。容差適用于每個(gè)周期內(nèi)有關(guān)參數(shù)的絕對(duì)值，對(duì)每個(gè)周期都單獨(dú)進(jìn)行考慮。對(duì) N是具有完整振蕩循環(huán)的連續(xù)周期序號(hào)。 模擬機(jī)客觀測(cè)試標(biāo)準(zhǔn) 測(cè)試 容差 飛行條件 模擬機(jī)等級(jí) 測(cè)試細(xì)節(jié) 信息說(shuō)明 備注 ABCD 10(N+1)% 第一次超調(diào)幅度：±10%第二次以及隨后超調(diào)幅度大于初始位移（Ad）5%的超調(diào)幅度：±20% 超調(diào)次數(shù)：±1 于本測(cè)試，正常操縱位移是滿行程的25%至50%。（對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，如果模擬機(jī)上安裝了飛機(jī)上的駕駛艙操縱裝置，不要求此測(cè)試。） 進(jìn)一步信息可參看本附件第60.A.2.5條。 (4) 小操縱輸入 機(jī)體速率：±20% 巡航和進(jìn)近 本測(cè)試適用于全部三個(gè)運(yùn)動(dòng)軸。小操縱輸入量是滿行程的5%。 c.縱向 (1) 功率變化的動(dòng)態(tài)特性。 (2) 襟翼、縫翼變化的動(dòng)態(tài)特性。 (3) 擾流板或減速板變化的動(dòng)態(tài)特性。 (4) 起落架變化的動(dòng)態(tài)特性。 (5) 備用起落架和備用襟、縫翼操作時(shí)間。 (6) 縱向配平。 (7) 縱向機(jī)動(dòng)穩(wěn)定性（桿力/加速度）。 (8) 縱向靜穩(wěn)定性。 (9) 振桿器、機(jī)體抖振和失速速度。 (10) 長(zhǎng)周期動(dòng)態(tài)特性。 (11) 短周期動(dòng)態(tài)特性。 d.橫航向 (1) 空中最小操縱速度（Vmca），按適用的適航標(biāo)準(zhǔn)或空中低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的操縱特性。 空速：±3海里/小時(shí) 起飛或著陸（選擇對(duì)飛機(jī)最臨界的狀態(tài)） （對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正�；蚍钦？刂茽顟B(tài)下測(cè)試）。 低速發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)的操縱可能會(huì)受性能或操縱上的限制所約束，使得Vmca在常規(guī)模式下無(wú)法得到演示。 模擬機(jī)客觀測(cè)試標(biāo)準(zhǔn) 測(cè)試 容差 飛行條件 模擬機(jī)等級(jí) 測(cè)試細(xì)節(jié) 信息說(shuō)明 備注 ABCD (2) 滾轉(zhuǎn)響應(yīng)（速率）。 (3) 駕駛艙滾轉(zhuǎn)操縱階躍輸入的滾轉(zhuǎn)響應(yīng)。 (4) 螺旋穩(wěn)定性。 (5) 發(fā)動(dòng)機(jī)失效的配平。 (6) 方向舵響應(yīng)。 (7) 荷蘭滾（偏航阻尼斷開(kāi)）。 (8) 穩(wěn)定側(cè)滑。 e.著陸 (1) 正常著陸。 (2) 最小或無(wú)襟翼著陸。 (3) 側(cè)風(fēng)著陸。 (4) 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效著陸（對(duì)于單發(fā)飛機(jī)不適用）。 (5) 自動(dòng)著陸（如適用）。 (6) 復(fù)飛。 (7) 方向控制（方向舵的效率），使用對(duì)稱反推。 (8) 方向控制（方向舵效率），使用不對(duì)稱反推。 f.地面效應(yīng) 演示縱向地面效應(yīng)。 g.剎車衰減 演示由剎車溫度引起的剎車效率降低。 h.風(fēng)切變 演示風(fēng)切變模型。 參見(jiàn)本附錄附件4 起飛和著陸 要求具有能夠?yàn)樽R(shí)別風(fēng)切變現(xiàn)象并實(shí)施改出程序所需要的特殊技能提供訓(xùn)練的風(fēng)切變模型。對(duì)于測(cè)試、容差和程序，參見(jiàn)本附錄附件4。 有關(guān)A級(jí)和B級(jí)模擬機(jī)的信息，參見(jiàn)本附錄附件4。 i.飛行包線保護(hù)功能。 本附件i(1)到(6)測(cè)試要求只適用于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)。要求提供在進(jìn)入飛行包線保護(hù)限制時(shí)，模擬機(jī)對(duì)操縱輸入產(chǎn)生響應(yīng)的時(shí)間歷程。對(duì)于正常和非正�？刂茽顟B(tài)都要求提供試飛數(shù)據(jù)。 （1）超速 空速：±5海里/小時(shí) 巡航 （對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正�？刂茽顟B(tài)下測(cè)試）。 （2）最小速度 空速：±3海里/小時(shí) 起飛、巡航和進(jìn)近或著陸 （對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正�？刂茽顟B(tài)下測(cè)試）。 （3）載荷因數(shù) 法向加速度：±0.1g 起飛和巡航 （對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正常控制狀態(tài)下測(cè)試）。 （4）俯仰角 俯仰角：±1.5o 巡航和復(fù)飛 （對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正�？刂茽顟B(tài)下測(cè)試）。 模擬機(jī)客觀測(cè)試標(biāo)準(zhǔn) 測(cè)試 容差 飛行條件 模擬機(jī)等級(jí) 測(cè)試細(xì)節(jié) 信息說(shuō)明 備注 ABCD （5）坡度角 坡度：±2o或±10% 進(jìn)近 （對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正�？刂茽顟B(tài)測(cè)試）。 （6）迎角 迎角：±1.5o 第二階段爬升和進(jìn)近或著陸 （對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正常控制狀態(tài)下測(cè)試）。 3.運(yùn)動(dòng)系統(tǒng) a.位移最低要求 （1）俯仰 至少±40o 不適用 對(duì)于3a(1)-(6)項(xiàng)要求符合性和能力聲明（僅適用于初始鑒定）。模擬機(jī)等級(jí)欄中的“ *”是指該測(cè)試只在模擬機(jī)使用了這一自由度時(shí)適用。 （2）滾轉(zhuǎn) 至少±40o 不適用 （3）偏航 至少±45o 不適用 * * （4）升降 至少1.02米（40英寸）的移動(dòng)量 不適用 * （5）橫移 至少1.14米（45英寸）的移動(dòng)量 不適用 （6）縱擺 至少1.27米（50英寸）的移動(dòng)量 不適用 * * （7）俯仰 至少±50o 不適用 對(duì)于3a(7)-(12)項(xiàng)要求符合性和能力聲明（僅適用于初始鑒定）。 （8）滾轉(zhuǎn) 至少±50o 不適用 （9）偏航 至少±50o 不適用 （10）升降 至少1.73米（68英寸）的移動(dòng)量 不適用 模擬機(jī)客觀測(cè)試標(biāo)準(zhǔn) 測(cè)試 容差 飛行條件 模擬機(jī)等級(jí) 測(cè)試細(xì)節(jié) 信息說(shuō)明 備注 ABCD （11）橫移 至少2.29米（90英寸）的移動(dòng)量 不適用 （12）縱擺 至少1.73米（68英寸）的移動(dòng)量 不適用 b.加速度最低要求 （1）俯仰 至少80o/秒2 不適用 對(duì)于3b(1)-(6)項(xiàng)要求符合性和能力聲明（僅適用于初始鑒定）。模擬機(jī)等級(jí)欄中的“ *”是指該測(cè)試只在模擬機(jī)使用了這一自由度時(shí)適用。 （2）滾轉(zhuǎn) 至少80o/秒2 不適用 （3）偏航 至少80o/秒2 不適用 * * （4）升降 每個(gè)方向上至少0.6g 不適用 * |
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