時間：2014-12-07 11:22來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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(2)(b) 駕駛盤位置與力的關(guān)系。 駕駛盤位置與力的關(guān)系圖應(yīng)當(dāng)在本附件圖5所示的陰影區(qū)內(nèi)（小型多發(fā)飛機）。 (3)(b) 方向舵腳蹬位置與力的關(guān)系。 方向舵腳蹬位置與力的關(guān)系圖應(yīng)當(dāng)在本附件圖6所示的陰影區(qū)內(nèi)（小型多發(fā)飛機）。 (4) 前輪轉(zhuǎn)彎操縱力。 方向舵腳蹬位置與力的關(guān)系圖應(yīng)當(dāng)在本附件圖6所示的陰影區(qū)內(nèi)（小 小型多發(fā)（活塞式）飛機2、3 和5級訓(xùn)練器替代數(shù)據(jù) 適用的測試和編號 批準的性能范圍 型多發(fā)飛機）。 (5) 方向舵腳蹬轉(zhuǎn)彎操縱的校準，在整個腳蹬行程范圍內(nèi)。 10-30o的前輪偏轉(zhuǎn)角，在中立位置的兩側(cè)。 (8) 剎車踏板位置與踏板力的關(guān)系，達到最大踏板偏轉(zhuǎn)量。 22.24-66.72daN（50-150磅）踏板力。 b. 縱向 (1) 功率變化時的駕駛桿力。 (a) 使用必需功率，經(jīng)配平后以正常巡航速度80%的空速進行平直飛行。將功率減小到空中慢車狀態(tài)，不改變配平或構(gòu)型。穩(wěn)定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力；或者 (b) 使用必需功率，經(jīng)配平后以正常巡航速度80%的空速進行平直飛行。將功率增大到最大功率狀態(tài)，不改變配平或構(gòu)型。穩(wěn)定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力。 （a）2.22-6.67daN（5-15磅）駕駛桿力（拉）。（b）2.22-6.67daN（5-15磅）駕駛桿力（推）。 (2) 襟翼/縫翼變化時的駕駛桿力。 (a) 襟翼完全收上，經(jīng)配平后以襟翼放出空速范圍內(nèi)的一恒定空速進行平直飛行。不調(diào)整配平或功率，將襟翼放出到其全行程的50%。穩(wěn)定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力；或者 (b) 襟翼放出到其全行程的50%，經(jīng)配平后以襟翼放出空速范圍內(nèi)的一恒定空速進行平直飛行。不調(diào)整配平或功率，將襟翼完全收上。穩(wěn)定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力。 （a）2.22-6.67daN（5-15磅）駕駛桿力（拉）。（b）2.22-6.67daN（5-15磅）駕駛桿力（推）。 (3) 起落架變化時的駕駛桿力。 (a) 起落架在收上位，經(jīng)配平后以起落架放出空速范圍內(nèi)的一恒定空速進行平直飛行。不調(diào)整配平或功率，放出起落架。穩(wěn)定之后記錄保持原始空速的所需的駕駛桿力；或者 （a）0.89-5.34daN（2-12磅）駕駛桿力（拉）。（b）0.89-5.34daN（2-12磅）駕駛桿力（推）。 小型多發(fā)（活塞式）飛機2、3 和5級訓(xùn)練器替代數(shù)據(jù) 適用的測試和編號 批準的性能范圍 (b) 起落架在放下位，經(jīng)配平后以起落架收上空速范圍內(nèi)的一恒定空速進行平直飛行。不調(diào)整配平或功率，收上起落架。穩(wěn)定之后記錄保持原始空速的所需的駕駛桿力。 (4) 起落架和襟翼操作時間。 (a) 起落架放出； (b) 起落架收上； (c) 襟翼放出，零到50%行程； (d) 襟翼收上，50%行程到零。 (a)2-12秒； (b)2-12秒； (c)3-13秒； (d)3-13秒。 (5) 縱向配平。 應(yīng)當(dāng)有能力分別在巡航、進近和著陸構(gòu)型狀態(tài)下將縱向駕駛桿力配平為“零”。 (7) 縱向靜穩(wěn)定性。 應(yīng)當(dāng)展示正的靜穩(wěn)定性。 (8) 失速警告（失速警告設(shè)備的作動）。在額定全重、保持機翼水平的情況下，并且減速率大約為每秒1海里/小時。 (a) 著陸構(gòu)型； (b) 光潔構(gòu)型。 (a)60-90海里/小時，坡度在±5o范圍內(nèi)。 (b)1.1至1.2倍的著陸構(gòu)型速度。 (9)(b)長周期動態(tài)特性。 應(yīng)當(dāng)有周期為30-60秒的長周期運動。在不足2個周期時可以不達到 .或2倍振幅。 c. 橫航向 (1) 滾轉(zhuǎn)響應(yīng)。滾轉(zhuǎn)速率應(yīng)當(dāng)通過至少30o的滾轉(zhuǎn)來測量，副翼操縱應(yīng)當(dāng)偏轉(zhuǎn)到最大行程的50%。 應(yīng)當(dāng)有每秒6-40o的滾轉(zhuǎn)速率。 (2) 駕駛艙滾轉(zhuǎn)操縱階躍輸入的滾轉(zhuǎn)響應(yīng)。在額定全重下，經(jīng)配平后以進近空速進行平直飛行。滾轉(zhuǎn)到30o坡度轉(zhuǎn)彎并穩(wěn)定。準備好時，向轉(zhuǎn)彎相反方向輸入全行程50%的副翼操縱。當(dāng)達到零度坡度角時，快速使副翼操縱裝置回中立位并松開。記錄從與轉(zhuǎn)彎方向相反的操縱 滾轉(zhuǎn)速率應(yīng)當(dāng)在松開操縱裝置的1-3秒內(nèi)，減小到剛剛達到的最大滾轉(zhuǎn)速率的10%以內(nèi)。 小型多發(fā)（活塞式）飛機2、3 和5級訓(xùn)練器替代數(shù)據(jù) 適用的測試和編號 批準的性能范圍 輸入開始之前至少2秒直到操縱裝置回中立位之后至少20秒的響應(yīng)。 (3)(a)和(b) 螺旋穩(wěn)定性。在巡航構(gòu)型和正常巡航速度下，建立20-30o坡度。穩(wěn)定后使副翼操縱裝置回中立位并松開。應(yīng)當(dāng)完成兩個方向的轉(zhuǎn)彎。 20秒之后，坡度角與初始坡度角的差異不超過±5o。 (4)(b) 方向舵響應(yīng)。使用50%的最大方向舵偏轉(zhuǎn)量。適用于進近或著陸構(gòu)型。 偏航速率為6-12o/秒。 (5)(b)荷蘭滾（偏航阻尼斷開）。適用于巡航和進近構(gòu)型。 周期為2-5秒，.-2個周期。 (6) 穩(wěn)定側(cè)滑。使用50%的最大方向舵偏轉(zhuǎn)量。適用于進近和著陸構(gòu)型。 坡度為2-10o，側(cè)滑角為4-10o，副翼為2-10o。 3. 駕駛艙儀表的響應(yīng) 儀表系統(tǒng)對駕駛員快速有力輸入的響應(yīng)。在每個軸上都需要測試（俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航）。 小于或等于300毫秒。 圖4 小型多發(fā)（活塞式）飛機駕駛桿位置與力的關(guān)系 圖5 小型多發(fā)（活塞式）飛機駕駛盤位置與力的關(guān)系 圖6 小型多發(fā)（活塞式）飛機方向舵腳蹬位置與力的關(guān)系 單發(fā)（渦輪螺旋槳）飛機2、3和5級訓(xùn)練器替代數(shù)據(jù) 適用的測試和編號 批準的性能范圍 1. 性能 a. 起飛 (1) 地面加速時間，從松剎車至達到離地速度。 20-30秒。 b. 爬升 (1) 正常爬升，在額定全重和最佳爬升率速度條件下。 爬升速度=95-115海里/小時。爬升率＝4-9米/秒（800-1800英尺/分鐘）。 c. 地面減速 (1)減速時間，從80海里/小時減速至全停，在額定全重和干跑道上使用剎車的條件下。 20-35秒。 d. 發(fā)動機 (1) 加速，從慢車到起飛功率。 4-8秒。 (2) 減速，從起飛功率到慢車。 3-7秒。 2. 操縱品質(zhì) a. 靜態(tài)操縱檢查 (1)(b) 駕駛桿位置與力的關(guān)系。 駕駛桿位置與力的關(guān)系圖應(yīng)當(dāng)在本附件圖7所示的陰影區(qū)內(nèi)（單發(fā)渦輪螺旋槳飛機）。 (2)(b) 駕駛盤位置與力的關(guān)系。 駕駛盤位置與力的關(guān)系圖應(yīng)當(dāng)在本附件圖8所示的陰影區(qū)內(nèi)（單發(fā)渦輪螺旋槳飛機）。 (3)(b) 方向舵腳蹬位置與力的關(guān)系。 方向舵腳蹬位置與力的關(guān)系圖應(yīng)當(dāng)在本附件圖9所示的陰影區(qū)內(nèi)（單發(fā)渦輪螺旋槳飛機）。 (4) 前輪轉(zhuǎn)彎操縱力。 方向舵腳蹬位置與力的關(guān)系圖應(yīng)當(dāng)在本附件圖9所示的陰影區(qū)內(nèi)（單 單發(fā)（渦輪螺旋槳）飛機2、3和5級訓(xùn)練器替代數(shù)據(jù) 適用的測試和編號 批準的性能范圍 發(fā)渦輪螺旋槳飛機）。 (5) 方向舵腳蹬轉(zhuǎn)彎操縱的校準，在整個腳蹬行程范圍內(nèi)。 10-30o的前輪偏轉(zhuǎn)角，在中立位置的兩側(cè)。 (8) 剎車踏板位置與踏板力的關(guān)系，達到最大踏板偏轉(zhuǎn)量。 22.24-44.48daN（50-100磅）踏板力。 b. 縱向 (1) 功率變化時的駕駛桿力。 (a) 使用必需功率，經(jīng)配平后以正常巡航速度80%的空速進行平直飛行。將功率減小到空中慢車狀態(tài)，不改變配平或構(gòu)型。穩(wěn)定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力；或者 (b) 使用必需功率，經(jīng)配平后以正常巡航速度80%的空速進行平直飛行。將功率增大到最大功率狀態(tài)，不改變配平或構(gòu)型。穩(wěn)定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力。 （a）從3.56daN（8磅）推駕駛桿的力到3.56daN（8磅）拉駕駛桿的力。（b）5.34-9.79daN（12-22磅）駕駛桿力（推）。 (2) 襟翼/縫翼變化時的駕駛桿力。 (a) 襟翼完全收上，經(jīng)配平后以襟翼放出空速范圍內(nèi)的一恒定空速進行平直飛行。不調(diào)整配平或功率，將襟翼放出到其全行程的50%。穩(wěn)定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力；或者 (b) 襟翼放出到其全行程的50%，經(jīng)配平后以襟翼放出空速范圍內(nèi)的一恒定空速進行平直飛行。不調(diào)整配平或功率，將襟翼完全收上。穩(wěn)定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力。 （a）2.22-6.67daN（5-15磅）駕駛桿力（拉）。（b）2.22-6.67daN（5-15磅）駕駛桿力（推）。 (3) 起落架變化時的駕駛桿力。 (a) 起落架在收上位，經(jīng)配平后以起落架放出空速范圍內(nèi)的一恒定空速進行平直飛行。不調(diào)整配平或功率，放出起落架。穩(wěn)定之后記錄保持原始空速的所需的駕駛桿力；或者 （a）0.89-5.34daN（2-12磅）駕駛桿力（拉）。（b）0.89-5.34daN（2-12磅）駕駛桿力（推）。 單發(fā)（渦輪螺旋槳）飛機2、3和5級訓(xùn)練器替代數(shù)據(jù) 適用的測試和編號 批準的性能范圍 (b)起落架在放下位，經(jīng)配平后以起落架收上空速范圍內(nèi)的一恒定空速進行平直飛行。不調(diào)整配平或功率，收上起落架。穩(wěn)定之后記錄保持原始空速的所需的駕駛桿力。 (4) 起落架和襟翼操作時間。 (a) 起落架放出； (b) 起落架收上； (c) 襟翼放出，零到50%行程； (d) 襟翼收上，50%行程到零。 (a)2-12秒； (b)2-12秒； (c)3-13秒； (d)3-13秒。 (5) 縱向配平。 應(yīng)當(dāng)有能力分別在巡航、進近和著陸構(gòu)型狀態(tài)下將縱向駕駛桿力配平為“零”。 (7) 縱向靜穩(wěn)定性。 應(yīng)當(dāng)展示正的靜穩(wěn)定性。 (8) 失速警告（失速警告設(shè)備的作動）。在額定全重、保持機翼水平的情況下，并且減速率大約為每秒1海里/小時。 (a) 著陸構(gòu)型； (b) 光潔構(gòu)型。 (a)60-90海里/小時，坡度在±5o范圍內(nèi)。 (b)1.1至1.2倍的著陸構(gòu)型速度。 |
