時(shí)間：2020-04-05 08:47來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 起始進(jìn)近— 反向程序和直角程序 表或表 指定高度 ICAO 標(biāo)準(zhǔn)風(fēng) 4 或者統(tǒng)計(jì)風(fēng) 25° 5 0-6 10 5 起始進(jìn)近— DR 航跡程序 A、B 類(lèi)—165 至 335km/h(90 至 180kt) C、D、E 類(lèi)—335 至 465km/h(180 至 250kt) A、B 類(lèi)： 1500m(5000ft) C、D、E 類(lèi)： 3000m(10000ft) ICAO 標(biāo)準(zhǔn)風(fēng) 4 DR 段： 56km/h(30kt) 25° 5 0-6 不適用 5 IAF、IF、 FAF 見(jiàn)表和在 IAF 或 IF 轉(zhuǎn)彎用起始進(jìn)近速度 FAF 轉(zhuǎn)彎用最后進(jìn)近速度 指定高度 95%概率的全向風(fēng)或者 56km/h(30kt) 25° 3 3 不適用 不適用 航段或轉(zhuǎn)彎位置的定位點(diǎn) 速度(IAS)1 高度/高 風(fēng) 坡度角 2 FTT(秒) c (秒) 出航計(jì)時(shí)容差 航向容差 建立坡度時(shí)間 飛行員反應(yīng)時(shí)間 復(fù)飛 表表或 機(jī)場(chǎng)標(biāo)高+300m(1000ft) 56km/h(30kt) 15° 3 3 不適用 不適用 使用預(yù)定航跡的目視機(jī)動(dòng)飛行 見(jiàn)表或 機(jī)場(chǎng)標(biāo)高+300m(1000ft) 46km/h(25kt) 25° 不適用 不適用 不適用 不適用 盤(pán)旋 表或 機(jī)場(chǎng)標(biāo)高+300m(1000ft) 46km/h(25kt) 20° 不適用 不適用 不適用 不適用 總注： 1. 有關(guān)本表中參數(shù)的特殊應(yīng)用，見(jiàn)文件中的相應(yīng)各章節(jié)。 2. 與本表中所述的各坡度值對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)彎率不得大于 3°/s。 注 1—在實(shí)際操作中需要避開(kāi)障礙物時(shí)，可以使用降低至中間復(fù)飛所用指示空速(IAS)，條件是該程序注明“復(fù)飛轉(zhuǎn)彎限制在 km/h(kt)最大 IAS。” 注 2—IAS 換算為 TAS 時(shí)，使用與高度相對(duì)應(yīng)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)溫度加 15°C。等待程序例外。計(jì)算方程式見(jiàn) PANS-OPS 第二卷，第二部分，第四篇，第一章，附篇 A 中第六段。 注 3—在實(shí)際操作中需要避開(kāi)障礙物時(shí)，速度可以降低至表和 中所列用于“中間復(fù)飛”的 IAS 增加 10﹪的速度，條件是該程序注明“離場(chǎng)轉(zhuǎn)彎限制在 km/h(kt)最大 IAS。” 注 4—ICAO 標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)=12h+87km/h(h 的單位為千米)，2h+47kt(h 的單位為千英尺) 圖 設(shè)計(jì)的外邊界的起始點(diǎn) 圖 P 點(diǎn)之后的轉(zhuǎn)彎外邊界的設(shè)計(jì) 圖 C 和 D 背臺(tái)飛且 P 點(diǎn)在容差區(qū)之外/向臺(tái)飛且 P 點(diǎn)在容差之內(nèi) 圖 風(fēng)螺旋線(xiàn) 圖 繪制全向風(fēng)的模板（風(fēng)螺旋線(xiàn)） 圖 轉(zhuǎn)彎外邊界設(shè)計(jì) 第3 篇離場(chǎng)程序 第1章離場(chǎng)程序一般準(zhǔn)則 1.1 引言 1.1.1 應(yīng)用 1.1.1.1 這部分準(zhǔn)則是為飛行機(jī)組和飛行運(yùn)營(yíng)人員提供運(yùn)行上需要了解的儀表離場(chǎng)程序設(shè)計(jì)所用的參數(shù)和準(zhǔn)則。這些參數(shù)和準(zhǔn)則包括（但不限于）標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)航線(xiàn)和有關(guān)程序（見(jiàn)附件十一，附錄 3）。 注：對(duì)于程序設(shè)計(jì)人員所用的儀表離場(chǎng)程序設(shè)計(jì)的詳細(xì)規(guī)范包括在空中航行程序——航空器運(yùn)行（PANS—OPS）第二卷，第一篇，第三部。 1.1.1.2 這些程序假定所有發(fā)動(dòng)機(jī)工作，為保證在離場(chǎng)階段具有障礙物之上的可接受的余度，儀表離場(chǎng)程序可公布要遵循的具體路線(xiàn)或全向離場(chǎng)，連同程序設(shè)計(jì)梯度和詳細(xì)的重要障礙物。 1.2 運(yùn)營(yíng)人責(zé)任 1.2.1 應(yīng)急程序 按照附件六的規(guī)定，為適用于 V1 以后發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)故障或飛行中緊急情況的需要，而制定應(yīng)急程序是運(yùn)營(yíng)人的責(zé)任。下面一個(gè)實(shí)例是運(yùn)營(yíng)人為特定的跑道和機(jī)型制定的這種程序，如圖所示。如果地形和障礙允許，這些程序應(yīng)遵循正常的離場(chǎng)航線(xiàn)。 1.2.2 轉(zhuǎn)彎程序 如果必須制定轉(zhuǎn)彎程序以避開(kāi)障礙物，則應(yīng)在運(yùn)營(yíng)人手冊(cè)中有詳細(xì)的程序，程序中的開(kāi)始轉(zhuǎn)彎點(diǎn)必須是駕駛員在儀表?xiàng)l件下飛行時(shí)易于識(shí)別的。 1.2.3 減功率起飛 在以下不利運(yùn)行條件，不應(yīng)要求使用減功率起飛，例如： a) 如果跑道道面條件有積雪、雪泥、結(jié)冰、積水、泥漿、橡膠、油污或其它物質(zhì)等不利影響； b) 水平能見(jiàn)度小于 1.9km(1.0NM)； c) 側(cè)風(fēng)分量包括陣風(fēng)超過(guò) 28km/h(15kt)； d) 順風(fēng)分量包括陣風(fēng)超過(guò) 9 km/h(5.0kt)；和 e) 如果已報(bào)告或預(yù)報(bào)有風(fēng)切變或預(yù)計(jì)有雷雨影響進(jìn)近或離場(chǎng)。 注：某些運(yùn)行手冊(cè)（或飛行手冊(cè)）可能在發(fā)動(dòng)機(jī)除冰系統(tǒng)工作的同時(shí)限制使用減小起飛功率。 1.2.4 自動(dòng)起飛推力操縱系統(tǒng)（ATTCS）和減噪程序 駕駛員和運(yùn)營(yíng)人需要考慮使用自動(dòng)起飛推力操縱系統(tǒng)（ATTCS）和減噪程序。 1.3 儀表離場(chǎng)程序 1.3.1 設(shè)計(jì)考慮 通常，儀表離場(chǎng)程序的設(shè)計(jì)決定于機(jī)場(chǎng)周?chē)牡匦危跇?biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)航線(xiàn)的情況也可能要求適應(yīng) ATC 的要求。這些因素本身會(huì)影響到與離場(chǎng)航線(xiàn)有關(guān)的導(dǎo)航設(shè)施的種類(lèi)和位置�？沼蛳拗埔部赡苡绊懸�(guī)劃航線(xiàn)和導(dǎo)航設(shè)施的位置。 1.3.2 非規(guī)定離場(chǎng)航線(xiàn) 在許多機(jī)場(chǎng)規(guī)定離場(chǎng)航線(xiàn)不是空中交通管制的需要，但在機(jī)場(chǎng)附近可能有必須考慮的障礙物，確定對(duì)離場(chǎng)是否要有限制。在這種情況，離場(chǎng)程序可限制在給定的扇區(qū)內(nèi)或在包括障礙物的扇區(qū)內(nèi)公布使用的程序設(shè)計(jì)梯度。離場(chǎng)限制要按第四章“離場(chǎng)公布信息”所述公布。 |
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