時間：2020-04-05 08:47來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 4.1.3.2 SBAS 服務(wù)區(qū)。在 SBAS 服務(wù)區(qū)的邊緣，某些特定地點(diǎn)的垂直引導(dǎo)異�？赡芊磸�(fù)發(fā)生。雖然異常持續(xù)的時間很短，但會使 NOTAM 系統(tǒng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，各國可為不同的 SBAS 服務(wù)級別劃設(shè)不同的 SBAS 服務(wù)區(qū)。SBAS 航路所需的服務(wù)要求遠(yuǎn)不如 SBAS 垂直引導(dǎo)進(jìn)近所需的服務(wù)要求嚴(yán)格。 4.1.4 SBAS 運(yùn)行考慮。SBAS 所能提供準(zhǔn)確且具有高度完好性進(jìn)近能力的關(guān)鍵在于：對電離層引起的信號延遲進(jìn)行校正。這需要密集的基準(zhǔn)站網(wǎng)絡(luò)來測量電離層特性，并將信息提供給 SBAS 主站。 4.1.5 SBAS 航電設(shè)備審定。根據(jù)附件 10，SBAS 航電設(shè)備審定要求（RTCA DO-229D）已創(chuàng)立。作為最低要求，SBAS 機(jī)載傳感器應(yīng)該能夠在任意 SBAS 的覆蓋區(qū)內(nèi)運(yùn)行。 4.2 SBAS 標(biāo)準(zhǔn)條件 4.2.1 離場。所有類型的 SBAS 電子設(shè)備可以支持現(xiàn)有的 GNSS RNAV 離場程序。SBAS 的顯示刻度和模式轉(zhuǎn)換要求與基本 GNSS 相同。SBAS 達(dá)到或超過了基本 GNSS 離場在精度、完好性、可用性和連續(xù)性等方面的要求。 4.2.1.1 離場程序。完整的離場程序從機(jī)載數(shù)據(jù)庫載入。駕駛員自行輸入的離場程序是未經(jīng)授權(quán)的。 當(dāng)完好性不能滿足 SBAS 離場運(yùn)行需求時，SBAS 接收機(jī)將提示程序不可用。 4.2.1.2 直線離場。理論上，從 DER 到離場程序第一個航路點(diǎn)的轉(zhuǎn)彎起始點(diǎn)，SBAS 接收機(jī)提供的全偏差（FSD）為 0.3NM。在有其他設(shè)備（如自動駕駛儀）控制飛行技術(shù)誤差的情況下，可以接受更大的 FSD。 4.2.1.3 終端區(qū)操作模式轉(zhuǎn)換。在離場程序第一個航路點(diǎn)的轉(zhuǎn)彎起始點(diǎn)，SBAS 接收機(jī)將轉(zhuǎn)換為終端區(qū)運(yùn)行模式，直到離場程序的最后一個航路點(diǎn)完成排序。在終端區(qū)模式中，F(xiàn)SD 為 1NM，水平告警限制為 1NM。在離場程序的最后一個航路點(diǎn)排序之后，SBAS 接收機(jī)將使用航路模式的顯示刻度和完好性。 4.2.2 進(jìn)場。SBAS 對進(jìn)場階段的性能要求和基本 GNSS 一樣。參見第三篇第一章。 4.2.3 進(jìn)近 4.2.3.1 SBAS 傳感器進(jìn)近性能。SBAS 航電標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)近性能分三種性能等級： a) LPV b) LNAV/VNAV； c) LNAV。 注 1：當(dāng)失去 LPV 性能時將自動轉(zhuǎn)換至 LNAV 模式。 注 2：由 RTCA DO-229D《全球定位系統(tǒng)/廣域增強(qiáng)系統(tǒng)航電設(shè)備最低運(yùn)行性能標(biāo)準(zhǔn)》可知，只有 3、4類接收機(jī)可以提供 LPV 性能。 4.2.3.2 SBAS 精度和完好性。SBAS 電子設(shè)備可以精確地計算位置，并基于給定的進(jìn)近運(yùn)行類型保證位置計算的完好性。 4.2.3.3 完好性。不同進(jìn)近類型所需的完好性等級是根據(jù)具體的水平和垂直告警限值（HAL 和 VAL） 確定的。這些限值與 ILS 監(jiān)控限值類似。在給定進(jìn)近類型情況下，這些告警限值構(gòu)成了完好性要求的最大誤差范圍。 4.2.3.4 在給定進(jìn)近運(yùn)行類型情況下，SBAS 電子設(shè)備通過連續(xù)計算 HPL 和 VPL（水平保護(hù)等級和垂直保護(hù)等級）并將計算值分別與 HAL 和 VAL 比較，從而保證位置計算的完好性。當(dāng) HPL 或 VPL 超過了相應(yīng)進(jìn)近運(yùn)行類型的告警限制的 HAL 或 VAL 時，系統(tǒng)將警告駕駛員終止當(dāng)前運(yùn)行。而駕駛員只需接受告警，并不需要監(jiān)控 VPL 或 HPL。 4.2.4 復(fù)飛 4.2.4.1 總則。SBAS 在復(fù)飛段提供指引。復(fù)飛指引激活通常發(fā)生在駕駛員負(fù)荷較高的階段。相對于基本 GNSS 電子設(shè)備，符合 RTCA DO-229D 標(biāo)準(zhǔn)的 SBAS 電子設(shè)備能極大地改善激活復(fù)飛指引時的駕駛員 /電子設(shè)備界面。SBAS 電子設(shè)備最低運(yùn)行性能要求與目前的基本 GNSS 電子設(shè)備規(guī)范相比，駕駛員/電子設(shè) 備界面更加標(biāo)準(zhǔn)化。得益于這些標(biāo)準(zhǔn)化和其他復(fù)飛必須的 SBAS 電子設(shè)備，駕駛員能夠更高效地和便捷地啟動復(fù)飛階段程序。 4.2.4.2 復(fù)飛程序 4.2.4.2.1 駕駛員通過向后拉桿人工啟動復(fù)飛程序。以下討論的前提條件是駕駛員在復(fù)飛階段排序、 轉(zhuǎn)換電子設(shè)備的顯示模式和完好性模式時采取了必要的操縱。當(dāng)復(fù)飛程序進(jìn)入排序之后，SBAS 電子設(shè)備至少應(yīng)具備以下三種功能： a) 當(dāng) MAPt 進(jìn)入排序后，轉(zhuǎn)換到所用進(jìn)近程序的復(fù)飛指引； b) 根據(jù)復(fù)飛程序的起始航徑類型和航徑對正，將水平 FSD 轉(zhuǎn)換到 0.3NM 或 1.0NM； c) 根據(jù)復(fù)飛程序的起始航徑類型和航徑對正，將完好性模式（HAL）轉(zhuǎn)換到 NPA 或終端區(qū)模式； 4.2.4.2.2 使用 SBAS 電子設(shè)備，可在四種條件下開始復(fù)飛，如下： a) 駕駛員在到達(dá)著陸入口點(diǎn)/假想跑道入口（LTP/FTP）之前開始復(fù)飛程序； b) 駕駛員在到達(dá)著陸入口點(diǎn)/假想入口（LTP/FTP）之后，跑道起飛末端（DER）之前開始復(fù)飛程序； c) 到達(dá) DER 之前駕駛員沒有開始復(fù)飛程序排序，此時，電子設(shè)備自動開始復(fù)飛； d) 在到達(dá) LTP/FTP 之前駕駛員取消了進(jìn)近模式。 4.2.4.3 復(fù)飛 FSD�；趦煞N不同情況，復(fù)飛 FSD 值可變，如下： a) 當(dāng)復(fù)飛程序中第一段航徑編碼為 TF 航跡（沿航徑至定位點(diǎn)）且在最后進(jìn)近航道的 3°以內(nèi)時， FSD 轉(zhuǎn)換到 0.3NM，完好性轉(zhuǎn)換到 NPA 模式。保持該狀態(tài)直至復(fù)飛程序中第一個轉(zhuǎn)彎開始點(diǎn)。 在該點(diǎn) FSD 轉(zhuǎn)換到 1.0NM，完好性轉(zhuǎn)換到終端區(qū)模式。轉(zhuǎn)彎開始點(diǎn)與旁切航路點(diǎn)相關(guān)聯(lián)，因為進(jìn)行下一階段的排序開始于轉(zhuǎn)彎開始點(diǎn)。轉(zhuǎn)彎開始點(diǎn)位置不固定，而是基于下面幾個因素，由電子設(shè)備決定： 1) 當(dāng)前航跡誤差； 2) 地速； 3) 風(fēng)； 4) 航段之間的航跡改變量。 b) 當(dāng)?shù)谝欢魏綇骄幋a不是在最后進(jìn)近航跡的3°以內(nèi)的TF航段時，在復(fù)飛開始時FSD轉(zhuǎn)換為1.0NM， 完好性轉(zhuǎn)換為終端區(qū)模式。 4.3 航電設(shè)備功能性 4.3.1 SBAS 航電設(shè)備分類和能力。SBAS 電子設(shè)備有四個獨(dú)立的類別等級。不同的設(shè)備分類提供不同的性能等級。I 類設(shè)備具有最低性能。這類設(shè)備支持航路、終端區(qū)和 LNAV 進(jìn)近運(yùn)行。II 類 SBAS 設(shè)備支持 I 類功能和 LNAV/VNAV 進(jìn)近運(yùn)行。Ⅲ類和Ⅳ類設(shè)備支持 II 類 SBAS 設(shè)備功能并可支持 LPV 進(jìn)近運(yùn)行。 |
