時間：2020-04-05 08:47來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
|
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 有垂直引導(dǎo)的進近程序（Approach procedure with vertical guidance）（APV）針對 A 類 3D 儀表進近運行的一種基于性能導(dǎo)航（PBN）的儀表進近程序。 精密進近程序（Precision approach procedure）（PA）針對 A 類或 B 類 3D 儀表進近運行的一種基于導(dǎo)航系統(tǒng) (ILS, MLS, GLS 和 SBAS CAT I)的儀表進近程序。 注：儀表進近運行的類別參考附件 6。 中間進近航段（Intermediate approach segment） 儀表進近程序中，界于中間進近定位點和最后進近定位點（或最后進近點）之間的航段，或界于反向，直角或推測航跡程序末端和最后進近定位點（或最后 進近點）之間的航段。 中間進近定位點（Intermediate fix）（IF）標(biāo)志起始進近航段結(jié)束，以及中間進近航段開始的一個定位點。在 RNAV 應(yīng)用中，這類定位點通常定義為旁切航路點。 著陸位置（Landing location）一個標(biāo)記或未標(biāo)記的具有相同物理特征的區(qū)域作為目視直升機場最后進近和起飛區(qū)域（FATO）。 高度（高度層）（Level） 航空器在飛行中有關(guān)垂直位置的通用術(shù)語，意指高、高度或飛行高度層。 有垂直引導(dǎo)的航向臺的性能（Localizer performance with vertical guidance）（LPV）在進近圖上表示與 APV-I 或者 APV-II 類性能相關(guān)的最低線的標(biāo)簽。 機動目視航段 (Manoeuvring-VS). PinS 目視航段保護下列機動： PinS 進近從直升機場或著陸地點周圍的 MAPt 的目視機動，以便到 MAPt 的方向而不是直接從 MAPt 著陸。 PinS 離場從 IDF 的方向而不是直接從 IDF 起飛，然后目視機動在 IDF 加入儀表航段。 最低下降高度（Minimum descent altitude）（MDA）或最低下降高（Minimum descent height）（MDH） 在非精密進近或盤旋進近中指定的一個高度或高。如果沒有所需的目視參考，不得下降至這個高度或高以下。 注 1：最低下降高度（MDA）是以標(biāo)準(zhǔn)海平面為基準(zhǔn)，最低下降高（MDH）是以機場標(biāo)高為基準(zhǔn)，如果入口標(biāo)高在機場標(biāo)高之下 2 米（7 英尺）以上，則以入口標(biāo)高為基準(zhǔn)。盤旋進近的最低下降高則以機場標(biāo)高為基準(zhǔn)。 注 2：所需的目視參考指的是目視助航設(shè)施或進近區(qū)應(yīng)被看到的部分，以使飛行員有充分時間基于預(yù)定的飛行航徑評估飛機的相對位置和位置變化率。在盤旋進近條件下，所需的目視考為跑道周邊。 注 3：為方便起見使用兩種表達方式時，可寫成“最低下降高度/高”，簡寫為“MDA/H”。 最低航路高度（Minimum en-route altitude）（MEA）針對航路航段的高度，這個高度可提供充分的相關(guān)導(dǎo)航設(shè)施和 ATS 通訊信號的接收，遵循空域結(jié)構(gòu)并提供所需的超障。 最低儀表氣象條件速度（Minimum instrument meteorological conditions airspeed ）(Vmini) 在儀表氣象條件下直升機可以運行的最低指示空速。 最低超障高度（Minimum obstacle clearance altitude）（MOCA）針對指定航段提供所需超障的最低高度。 最低扇區(qū)高度（Minimum sector altitude）（MSA） 以無線電導(dǎo)航設(shè)施為中心，半徑 46km（25NM） 的圓的扇區(qū)內(nèi)可使用的最低高度。這個最低高度對扇區(qū)內(nèi)所有物體提供最小超障余度 300m (1000 ft )。 最短穩(wěn)定距離（Minimum stabilization distance）（MSD）完成一個轉(zhuǎn)彎機動的最短距離，該距離之后可以開始一個新的機動飛行。最短穩(wěn)定距離用于計算兩個航路點之間的最小距離。 復(fù)飛等待定位點（Missed approach holding fix）（MAHF）在 RNAV 導(dǎo)航應(yīng)用中使用的定位點，用于標(biāo)記復(fù)飛航段結(jié)束同時作為復(fù)飛等待點的定位點。 復(fù)飛點（MAPt）在儀表進近程序中規(guī)定的一個點，在這個點或以前必須開始復(fù)飛程序，以保證復(fù)飛航段滿足最小超障余度要求。 復(fù)飛程序（Missed approach procedure） 如果不能繼續(xù)進近時采用的程序。 近似平行跑道（Near-parallel runway） 跑道中線延長線之間的收斂角/擴散角等于或小于 15°的不相交跑道。 非侵入?yún)^(qū)（No transgression zone）（NTZ）在獨立平行進近的兩條跑道中線延長線中間設(shè)置的一個規(guī)定大小的空間走廊，當(dāng)一架航空器侵入這個區(qū)時要求管制員對相鄰進近的被威脅的航空器進行干預(yù)。 正常運行區(qū)（Normal Operating Zone）（NOZ） 在 ILS 航向道和/或 MLS 最后進近航跡兩側(cè)規(guī)定大小的空域。獨立平行進近只考慮內(nèi)側(cè)一半的正常運行區(qū)。 障礙物評價面（Obstacle assessment surface）（OAS）針對特定儀表著陸系統(tǒng)（ILS)設(shè)施和程序計算超障高度/高時，確定的必須考慮障礙物所規(guī)定的面。 超障高度（Obstacle clearance altitude）（OCA）或超障高（Obstacle clearance height）（OCH） 按照有關(guān)超障準(zhǔn)則，在相應(yīng)的跑道入口或機場標(biāo)高之上確定的最低高度或高。 注 1：超障高度是以標(biāo)準(zhǔn)海平面為基準(zhǔn)，超障高是以入口標(biāo)高為基準(zhǔn)；非精密進近以機場標(biāo)高為基準(zhǔn)， 如果跑道入口低于機場標(biāo)高 2 米（7 英尺）以上，則以入口標(biāo)高為基準(zhǔn)；盤旋進近的超障高是以機場標(biāo)高為基準(zhǔn)。 注 2：為方便起見使用兩種表示方式可以寫成“超障高度/高”，簡寫為“OCA/H”。 注 3：這個定義的具體規(guī)定見第四部第一章 1.5 節(jié)。 注 4： 直升機使用基本 GNSS 接收設(shè)備的 PinSRNAV 程序見 PAN-OPS 第II 卷，第IV 部，第一章。 無障礙區(qū)（Obstacle free zone）（OFZ）內(nèi)進近面、內(nèi)過渡面和復(fù)飛面，以及這些面所環(huán)繞的升降帶之上的空域，除為航行目的所需要的輕質(zhì)易折設(shè)備外，任何固定障礙物不準(zhǔn)穿透這一區(qū)域。 空間點（PinS）進近（Point-in-space (PinS) approach）它是為直升機設(shè)計的進近程序，僅包含了一個目視和一個儀表航段。 空間點 (PinS) 離場（Point-in-space (PinS) departure） 它是為直升機設(shè)計的離場程序，僅包含了一個目視和一個儀表航段。 空間點基準(zhǔn)點（PRP）（Point-in-space reference point）由經(jīng)緯度定義的復(fù)飛點即為 PinS 進近的基準(zhǔn)點。 空間點（PinS）目視航段（Point-in-space (PinS) visual segment） PinS 程序中從一個定位點（MAPt 或 IDF）至直升機場或著陸位置的航段。 主區(qū)（Primary area） 在標(biāo)稱航跡兩側(cè)對稱分布劃定的區(qū)域，在主區(qū)內(nèi)提供全額的超障余度（也見副區(qū)）。 程序高度/高（Procedure altitude/height） 為便于在中間進近/最后進近航段按規(guī)定的下降梯度/角度下降而指定的一個飛行運行的高度/高。該高度/高大于等于最低高度/高。 |
