時間：2020-04-05 08:47來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
|
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 4.1.5.2 在管制空域以下，高度表的修正可能會累加至一定程度，使得航空器的位置侵入到一個飛行高度層或者管制空域內(nèi)的分配高度。機長必須從適當(dāng)?shù)墓芾韱挝蝗〉迷S可。 4.2 氣壓修正 4.2.1 飛行高度層 在按照高度表撥正在 1013.2hPa 的高度層飛行時，當(dāng)氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值（1013hpa），最低安全高度必須修正氣壓誤差。按照低于 1013.2hPa 每 1hPa，氣壓修正 10m（30ft）。另外也可由運營人提供的標(biāo)準(zhǔn)修正曲線或表格取得修正值。 4.2.2 QNH/QFE 當(dāng)使用 QNH 或 QFE 撥正高度表時（分別指示高度或 QFE 基準(zhǔn)面以上的高），不需要氣壓修正。 4.3 溫度修正 4.3.1 溫度修正的要求 當(dāng)外界地面溫度遠低于標(biāo)準(zhǔn)大氣預(yù)計的數(shù)值時，必須調(diào)整計算的最低安全高度/高。在這種情況根據(jù)高度表撥正源測量的高度，按每低于標(biāo)準(zhǔn)溫度 10℃增加 4%的高。這種修正方法對于所有高度表撥正源高度處溫度在-15℃以上的是安全的。 4.3.2 表格修正 對于較低溫度，可以從表 III-4-1a)和 III-4-1b)取得更準(zhǔn)確的修正。這些表是按照海平面機場計算得到的，因此用于較高標(biāo)高的機場是保守的。而對于海平面以上的具體機場和高度表撥正源，或者表格中未列的數(shù)值計算修正值，可參見第3.3.3 節(jié)。 注 1：修正值已向下一個 5m 或 10ft 增量取整。 注 2：應(yīng)使用最接近航空器位置的機場報告的溫度值。 4.3.3 對具體條件的修正 表 III-4-1a)和 III-4-1b)的計算假定了溫度隨高度的變化是線性的。計算是基于以下方程式，使用 t0 、H 、 L0 和 HSS 的相應(yīng)數(shù)值計算具體條件的溫度修正。由方程式計算的結(jié)果對于撥正源以上最低高度 1500m （5000ft）至最高 3000m（10000ft）范圍內(nèi)的修正值精度在 5%以內(nèi)。 修正=H 15 t0 式中： 273 t0 0.5L0 H HSS H = 高度撥正源以上的最低高（撥正源通常是機場除非另有規(guī)定） t0 taerodrome L0 haerodrome ，機場溫度調(diào)整至海平面 L0 =0.0065℃/m 或 0.00198℃/ft HSS =高度表撥正源的標(biāo)高 taerodrome =機場溫度 haerodrome =機場標(biāo)高 4.3.4 精確修正 4.3.4.1 在需要更加精確的溫度修正時，可以從工程科學(xué)數(shù)據(jù)單元（ESDU）出版物，性能第二卷中 77022 項目號中取得第24 方程式。這一方程式假定了非標(biāo)準(zhǔn)大氣條件。 tstd ln 1L0 hPAirplane 式中： L0 t0 0 PAcrodrome hPAcrodrome =機場以上航空器高（氣壓） hGAirplane =機場以上航空器高（位勢） tsd =溫度與國際標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA）的溫差 L0 =在 ISA 的第一層氣壓高度（海平面至對流層頂）的標(biāo)準(zhǔn)溫度遞減率 t0 =海平面標(biāo)準(zhǔn)溫度 注：位勢高包括一個 g（平均 9.8067m/s2）隨高度變化的修正，但是在考慮超障的最低高度時可不考慮這種影響。幾何高與位勢高之差與海平面為零，增加至 36000tf 高度為-59ft。 4.3.4.2 以上方程不能直接求解hGAirplane ，而需要通過迭代算法。這可以用簡易計算機或者數(shù)據(jù)表程序完成。 4.3.5 溫度遞減率的假設(shè) 上述兩個方程均假定了一個固定的非標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度遞減率數(shù)值。而實際的遞減率可能與假設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)值偏差較大，這點取決于緯度和季節(jié)。但是由線性推算取得的修正值對于高至 4000m（12000ft）范圍內(nèi)均認為是滿意的。從精確計算取得的修正值直至 11000m（36000ft）均是有效的。 注 1：在需要完成起飛性能計算或?qū)Ψ菢?biāo)準(zhǔn)大氣（與不正常大氣不同）要求精密修正時，計算方法見 ESDU 78012 非標(biāo)準(zhǔn)大氣的高度關(guān)系。在這里提供非標(biāo)準(zhǔn)溫度遞減率和根據(jù)位勢高或氣壓高規(guī)定的遞減率。 注 2：溫度是高度表撥正源（通常是機場）的數(shù)值，在航路上應(yīng)使用最接近航空器位置的溫度值。 4.3.6 細小的修正 對于實際運行的使用，當(dāng)修正數(shù)值超過相應(yīng)的最小超障余度（MOC）20%時，應(yīng)適當(dāng)?shù)厥褂脺囟刃拚?br />4.4 山區(qū)—航路上 在設(shè)計航路時通常要使用山區(qū)以上的最小超降余度（MOC），并在國家 AIP 中說明。但在沒有可用資料的地方，可使用表和表中的余度，前提是： a) 選擇的巡航高度或者飛行高度層或者一發(fā)失效的穩(wěn)定飛行高度是在或者接近計算的最低安全高度；和 b) 以最大標(biāo)高超過900m（3000ft）的地形為圓心，半徑19km（10NM）范圍內(nèi)的飛行。 4.5 多山地形—終端區(qū) 4.5.1 強風(fēng)與多山地形相結(jié)合，由于伯努利影響能產(chǎn)生大氣壓的局部變化，特別發(fā)生在風(fēng)向橫穿山脊或山梁。因此在該區(qū)域內(nèi)完成準(zhǔn)確的計算是不可能的，但是理論研究（CFD 挪威報告 109，1989）已經(jīng)指明高度表誤差，如表和 所示。雖然運營人所在國家會提供一定的指導(dǎo)，但仍然是要機長判斷地形、風(fēng)向和風(fēng)速相結(jié)合后是否需要對風(fēng)進行修正。 4.5.2 除了氣壓和溫度的標(biāo)準(zhǔn)修正以外，應(yīng)對風(fēng)速進行修正。并告知 ATC。 表a). 加到最小公布的高/高度之上的數(shù)值（m） 表a). 加到最小公布的高/高度之上的數(shù)值（ft） 表. 在多山地區(qū)的余度（標(biāo)準(zhǔn)單位） 地形變化 MOC 標(biāo)高在 900m 至 1500m 之間 450m 標(biāo)高在 1500m 以上 600m 表. 在多山地區(qū)的余度（非標(biāo)準(zhǔn)單位） |
