時間：2020-04-05 08:47來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 檢查單的應(yīng)答應(yīng)說明實際情況或項目值(開關(guān)，操縱桿，燈，數(shù)量等)。檢查單應(yīng)避免不具體回答如“設(shè)定”，“已檢查”，或“已完成”。 2.3.5 檢查單的交聯(lián) 檢查單應(yīng)與具體飛行階段相互交聯(lián)(開車、滑行、起飛等)。SOPs 應(yīng)避免檢查單與飛行的關(guān)鍵階段過分交聯(lián)(例如在使用中的跑道上完成起飛檢查單)。SOPs 應(yīng)規(guī)定檢查單的使用，能保證在不正確構(gòu)型的檢查與修正中提供緩沖余度。 2.3.6 檢查單的印刷 2.3.6.1 檢查單的布局和圖形設(shè)計應(yīng)遵循印刷的基本原則，至少包括印刷清晰（可辨識）和在所有駕駛艙燈光條件下易讀。 2.3.6.2 如果使用顏色編碼，則在檢查單圖形設(shè)計中應(yīng)遵循標準的工業(yè)顏色編碼。正常檢查單部分應(yīng)使用綠色標題，系統(tǒng)故障部分用黃色標題，而應(yīng)急檢查單部分用紅色標題。 2.3.6.3 顏色編碼不應(yīng)只是區(qū)分正常、不正常和應(yīng)急檢查單的唯一方法。 第3章機組簡令 3.1 總則 3.1.1 運營人應(yīng)建立機組簡令作為標準操作程序（SOPs）整體的一部分。機組簡令傳達了工作責任、 標準化工作，以保證機組成員共擔行動計劃，并提高機組的情景意識。 3.1.2 運營人應(yīng)為飛行機組和客艙乘務(wù)組建立單獨的和聯(lián)合的機組簡令。 注：“運行手冊的編寫”（9376 號文件）第八章 8.6.8 節(jié)包括了機組簡令的一般考慮。 3.2 目的 機組簡令應(yīng)使用如下方式幫助機組對具體飛行階段實施安全而關(guān)鍵的行動： a) 更新先前知識，使之在實時的飛行階段中更易于使用； b) 構(gòu)建分享的處境心理圖像以支持情景意識； c) 建立一種行動計劃，并傳達到機組成員以提高有效的偏差探測和管理；和 d) 準備機組成員對預(yù)備性作出可預(yù)見危險的的應(yīng)對，以保證有效和及時的應(yīng)對。 注：沒有進行簡令和在時間緊迫的壓力狀況下，從記憶中重新取得信息可能是極不可靠的處理方式。 3.3 原則 3.3.1 在建立機組簡令時應(yīng)考慮以下原則： a) 機組簡令應(yīng)簡短，不應(yīng)包括10個以上項目。如果必須有10個以上項目，應(yīng)考慮到按飛行階段的順序?qū)⒑喠顑?nèi)容斷開； b) 簡令應(yīng)簡明扼要，還得充分全面，在所有機組成員之間提高行動計劃的理解； c) 機組簡令應(yīng)是交互的，如可能應(yīng)使用一問一答的形式； d) 機組簡令的時間安排，應(yīng)為實施運行的工作提供適當?shù)臅r間，而不致出現(xiàn)沖突；和 e) 機組簡令應(yīng)在效率與重復(fù)項目的連續(xù)重復(fù)之間取得平衡點。 注：機組簡令若成為日常的反復(fù)背誦，對恢復(fù)先前的知識是不起作用的。 3.3.2 由運行環(huán)境所需的任何有意偏離于 SOPs 的問題應(yīng)在特定的簡令項目中。 3.4 應(yīng)用 3.4.1 運營人員對具體運行階段包括實際條件和環(huán)境以及運行中的特殊方面必須實施飛行機組和客艙乘務(wù)組的簡令。 3.4.2 在以下運行階段，但不局限于以下階段，應(yīng)當實施飛行機組的簡令： a) 飛行實施之前； b) 離場；和 c) 到達。 3.4.3 在以下運行階段，但不局限于以下階段，應(yīng)當實施客艙乘務(wù)組的簡令： a) 飛行實施之前；和 b) 一日內(nèi)的第一次離場。 3.4.4 客艙乘務(wù)組的簡令應(yīng)在改換機型或者客艙組成員和停留時間超過 2 小時以上的飛行前實施。 3.5 范圍 3.5.1 飛行前簡令應(yīng)包括飛行機組和客艙乘務(wù)組 。 3.5.2 飛行前簡令應(yīng)重點在機組的協(xié)調(diào)配合以及航空器運行問題，并應(yīng)包括（但不限于）： a) 任何飛行必需的資料，包括不工作的設(shè)備或可能影響運行或旅客安全要求的不正�，F(xiàn)象； b) 必須的通信，應(yīng)急和安全程序；和 c) 天氣條件。 3.5.3 飛行機組離場簡令應(yīng)優(yōu)先考慮起飛和爬升中的所有相關(guān)條件。其中應(yīng)包括如下條件，但不局限于此： a) 使用的跑道，航空器構(gòu)型和起飛速度； b) 滑出線路和相關(guān)的熱點位置； c) 離場程序； d) 離場航路； e) 導(dǎo)航和通信設(shè)備設(shè)置； f) 機場、地形和性能限制，包括降噪程序(若適用)； g) 起飛備降機場(若適用)； h) 包括在最低設(shè)備清單的任何項目（若適用）； i) 適用的應(yīng)急程序的復(fù)習；和 j) 適用的標準喊話。 注：“運行手冊的編寫”(9376 號文件)第八章 8.6.9 節(jié)包括標準報讀的一般考慮，第八章附錄 F 包括標準報讀程序的指導(dǎo)舉例。 3.5.4 飛行機組的進近簡令應(yīng)優(yōu)先考慮下降，進近和著陸存在的所有有關(guān)條件。其中應(yīng)包括如下條件， 但不局限于此： a) 下降過程中的地形限制和最低安全高度； b) 進場航路； c) 儀表或目視進近程序和使用的跑道； d) 最低運行標準，航空器構(gòu)型和著陸速度； e) 導(dǎo)航和通信設(shè)備的調(diào)定； f) 滑入線路和相關(guān)的熱點位置； g) 復(fù)飛程序； h) 備降機場和燃油考慮； i) 適用的應(yīng)急程序的復(fù)習； j) 適用的標準喊話；和 注：“運行手冊的編寫”(9376 號文件)第八章 8.6.9 節(jié)包括標準報讀的一般考慮，第八章附錄 F 包括標準報讀程序的指導(dǎo)舉例。 k) 低溫修正（參見第一篇第四章4.3節(jié)）。 |
