時(shí)間：2020-04-05 08:47來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 1983.11.22 4 理事會(huì)，空中航行委員會(huì) 二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR）應(yīng)答機(jī)操作程序。 1986.3.14 1986.11.20 5 (第一卷第三版) 超障小組第八次會(huì)議 （1984） 取消復(fù)飛航段中用距離（計(jì)時(shí)）確定轉(zhuǎn)彎點(diǎn)；修改VOR臺(tái)向/背指示誤差區(qū)；新的等待速度；排版變化。 1986.5.7 1986.11.20 6 超障小組，第三和第四次直升機(jī)小組會(huì)議，理事會(huì)航行委員會(huì) 增加第七部—平行或接近平行的儀表跑道同時(shí)運(yùn)行。增加第十部分（現(xiàn)為第十一部分）新加的和經(jīng)修改的關(guān)于直升機(jī)專用和直升機(jī)/飛機(jī)共同程序的規(guī)定，以及排版上的修訂。 1990.3.23 1990.11.15 7 (第一卷第四版) 第九次超障會(huì)議（1990）， 修改高度/高（OCA/H），最低扇區(qū)高度，包括區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）、航路點(diǎn)和機(jī)載防撞系統(tǒng) （ACAS）的定義。 修訂 來(lái)源 修改要點(diǎn) 批準(zhǔn)日期適用日期 第五次運(yùn)行會(huì)議（1989）， 二次雷達(dá)改進(jìn)和防撞系統(tǒng)小組會(huì)議（1989）和附件十的第69次修訂 第二部分的修訂有關(guān)離場(chǎng)程序包括副區(qū)，明確梯 度準(zhǔn)則的使用，包括近距離障礙物的概念，同時(shí)取消加速航段。第三部分第四章修訂包括使用規(guī)定航跡的目視機(jī)動(dòng)飛行。增加第三部分第五章—基于VOR/DME的區(qū)域?qū)Ш降却绦�。取消第三部附件A。增加第四部分第一章—VOR/DME的RNAV等待程序，修訂第四部分第一章 —VOR/DME進(jìn)入程序。修訂第五部分第一章—減噪程序。增加第八部分第三章—ACAS設(shè)備的使用。修訂有關(guān)DME定位點(diǎn)容差，以反應(yīng)現(xiàn)有DME/N精確度特性。 1993.3.3 1993.11.11 8 空中航行委員會(huì) 平行或接近平行的儀表跑道同時(shí)運(yùn)行 1995.3.13 1995.11.9 9 第十次超障小組會(huì)議 （1994），第四次和第五次二次雷達(dá)改進(jìn)和防撞系統(tǒng)小組會(huì)議（分別在1989和1993年） 在第一部分第一章中增加新的定義和縮寫(xiě)詞。第 二部分第二章修改有關(guān)離場(chǎng)程序的規(guī)定。第二部分第四章修改離場(chǎng)程序公布資料。第二部分增加第五章，基于VOR/DME的區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）離場(chǎng)。第二部分增加第六章，F(xiàn)MS/RNAV設(shè)備的使用以遵循常規(guī)離場(chǎng)程序。修改第三部分第三章關(guān)于進(jìn)場(chǎng)和反向程序的現(xiàn)行規(guī)定并加入有關(guān)新的規(guī)定。修改第三部分第五章基于VOR/DME區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）進(jìn)近程序相關(guān)內(nèi)容。新增第三部分第六章，有關(guān)FMS/RNAV設(shè)備的使用以遵循常規(guī)非精密進(jìn)近程序。修改第四部分等待程序。修改第八部分第一章介紹二次監(jiān)視雷達(dá)應(yīng)答機(jī)領(lǐng)域新技術(shù)，因?yàn)榭紤]到除了使用方式A/C應(yīng)答機(jī)之外，還可以使用方式S應(yīng)答機(jī)，同時(shí)介紹在強(qiáng)制配有有效應(yīng)答機(jī)情況下的應(yīng)答機(jī)失效程序。增加第八部分第三章對(duì)ACAS設(shè)備操作所需的新要求。增加第十二部分有關(guān)航路超障準(zhǔn)則。 1996.3.4 1996.11.7 10 超障小組第11次會(huì)議，附件四第51次修訂和附件十一第38次修訂 第一部分新增和修改的定義。修改第二部分第二章轉(zhuǎn)彎離場(chǎng)。修改第三部分第一章影響運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的因素。修改第三部分第二章最后進(jìn)近對(duì)正跑道和下降梯度。 1998.5.11 1998.11.5 修訂 來(lái)源 修改要點(diǎn) 批準(zhǔn)日期適用日期 第三部分第三章新增介紹有關(guān)大下降角進(jìn)近的 有關(guān)內(nèi)容。修改第三部分第五章基于VOR/DME的區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）進(jìn)近程序。新增第三部分第七章，針對(duì)基本GNSS接收機(jī)的RNAV進(jìn)近程序。新增第八章基于DME/DME的區(qū)域?qū)Ш?br />（RNAV）進(jìn)近程序。更新第四部分第一章有關(guān)RNAV等待程序。介紹第十二部第一章有關(guān)RNAV/RNP航路的內(nèi)容，及排版修訂。 11 超障小組第11次和第12次會(huì)議，自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視小組第5次會(huì)議， ASIA/PAC空中航行計(jì)劃和實(shí)施地區(qū)小組9/30決議，空中航行委員會(huì)研究，第5次航空環(huán)保委員會(huì)會(huì)議 修訂前言，增加第十三部分ATS數(shù)據(jù)鏈應(yīng)用的有關(guān)運(yùn)行要求和程序的章節(jié)介紹。第一部分新增定義。第二部分和第三部分增加離場(chǎng)，進(jìn)場(chǎng)和進(jìn)近程序的所需導(dǎo)航性能（RNP）程序，包括固定半徑轉(zhuǎn)彎和基本GNSS離場(chǎng)和進(jìn)場(chǎng)程序的準(zhǔn)則。第三部分增加非精密進(jìn)近（NPA）程序、氣壓垂直導(dǎo)航（bavo-VNAV）準(zhǔn)則和RNAV數(shù)據(jù)路徑終止概念中有關(guān)最后進(jìn)近航段最大下降率的相關(guān)內(nèi)容。修改第三部分有關(guān)基本GNSS進(jìn)近程序和DME/DME程序用于說(shuō)明相互的轉(zhuǎn)換。介紹新的第六部分第三章有關(guān)高度表修正內(nèi)容。取消第九部分關(guān)于全球交換運(yùn)行氣象（OMET）情報(bào)資料。在第九部分和第十三部分增加人為因素相關(guān)內(nèi)容。在整個(gè)文件中整合直升機(jī)準(zhǔn)則。增加新的減噪程序。 2001.6.29 2001.11.1 12 空中航行委員會(huì)研究，考慮到機(jī)載防撞系統(tǒng)（ACAS）設(shè)備，ACASII駕駛員訓(xùn)練大綱的監(jiān)視和沖突處理系統(tǒng)小組（SCRSP）重審。 修訂第八部分第三章，表述更清晰，為避免觸發(fā)RA時(shí)出現(xiàn)反方向操縱，加強(qiáng)有關(guān)條款的規(guī)定。增加第八部分附錄A—ACAS II駕駛員訓(xùn)練大綱。 2003.6.30 2003.11.27 13 超障小組第十三次會(huì)議 （2003） 前言—引入新的說(shuō)法用以詳細(xì)解釋適用于正常運(yùn)行的PANS—OPS概念；第一部分—增加新的定義和縮寫(xiě)；第二部分—修訂GNSS區(qū)域?qū)Ш?br />（RNAV）離場(chǎng)程序，用以說(shuō)明多導(dǎo)航源RNAV系統(tǒng)，增加高度繪圖要求，以及SBAS和GBAS離場(chǎng)程序；第三部分—修訂航空器分類基準(zhǔn)，增加直升機(jī)空間點(diǎn)程序，增加程序高度概念用以說(shuō)明可控撞地（CFIT），增加高度繪圖要求， 2004.4.27 2004.11.25 修訂 來(lái)源 修改要點(diǎn) 批準(zhǔn)日期適用日期 修訂GNSS RNAV進(jìn)近程序用以說(shuō)明多導(dǎo)航源RNAV系統(tǒng)，修訂標(biāo)準(zhǔn)航空器尺寸用以確定DA/H，增加SBAS和GBAS程序，增加TAA概念；第六部分—修訂直升機(jī)程序；第七部分—修訂航路準(zhǔn)則，包括簡(jiǎn)化的方法；第八部分—修訂穩(wěn)定進(jìn)近參數(shù)以包括低溫校正。 14 (第一卷第五版) 超障小組第十一次會(huì)議 |
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