時(shí)間：2020-04-05 08:47來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 地形變化 MOC 標(biāo)高在 3000ft 至 5000m 之間 1476ft 標(biāo)高在 5000ft 以上 1969ft 表. 風(fēng)速引起的高度表誤差 風(fēng)速（km/h） 高度誤差（m） 37 17 74 62 111 139 148 247 表. 風(fēng)速引起的高度表誤差 風(fēng)速（kt） 高度誤差（ft） 20 53 40 201 60 455 80 812 注：風(fēng)速數(shù)值是在機(jī)場(chǎng)標(biāo)高以上 30m 高測(cè)量的。 第2 篇在平行或接近平行的儀表跑道上同時(shí)運(yùn)行 第1章運(yùn)行模式 1.1 引言 1.1.1 儀表氣象條件（IMC）下，在平行或者接近平行的儀表跑道上考慮同時(shí)運(yùn)行的動(dòng)因是為了增加繁忙機(jī)場(chǎng)的容量。對(duì)于已經(jīng)具備了雙平行精密進(jìn)近（ILS 和/或 MLS）跑道的機(jī)場(chǎng)，如果能在 IMC 條件下安全地同時(shí)并獨(dú)立地運(yùn)行，則能增加機(jī)場(chǎng)的容量。 1.1.2 然而，存在的許多因素，如場(chǎng)面上活動(dòng)的引導(dǎo)和管制、環(huán)境因素的考慮和陸側(cè)/空側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)可能會(huì)抵消同時(shí)運(yùn)行帶來的好處。 注：指導(dǎo)材料包括在“平行或接近平行的儀表跑道（SOIR）的同時(shí)運(yùn)行手冊(cè)”（9643 號(hào)文件）。 1.2 運(yùn)行模式 1.2.1 與平行或接近平行的儀表跑道使用相關(guān)的可以有很多種運(yùn)行模式。 1.2.1.1 模式 1 和 2—同時(shí)平行儀表進(jìn)近對(duì)于進(jìn)近至平行跑道的進(jìn)近有兩種基本的運(yùn)行模式： 模式 1，獨(dú)立平行進(jìn)近：在這種模式下，使用相鄰 ILS 和/或 MLS 的航空器之間不規(guī)定最低雷達(dá)間隔。 模式 2，非獨(dú)立平行進(jìn)近：在這種模式下，使用相鄰 ILS 和/或 MLS 的航空器之間規(guī)定了最低雷達(dá)間隔。 注：對(duì)于適用于 I 類 ILS 進(jìn)近的 MLS 準(zhǔn)則，參見 PANS-OPS 第二卷第二部分第一篇第三章“MLS”。 1.2.1.2 模式 3 —同時(shí)儀表離場(chǎng) 模式 3，獨(dú)立平行離場(chǎng)：在這種模式下，航空器從平行跑道同方向、同時(shí)離場(chǎng)。 注：當(dāng)兩條平等跑道的中線之間最小距離小于考慮尾流確定的規(guī)定數(shù)值時(shí)，按照離場(chǎng)航空器之間的間隔，這種平行跑道被認(rèn)作一條單跑道。因此不能使用同時(shí)非獨(dú)立平行離場(chǎng)方式。 1.2.1.3 模式 4 —隔離平行進(jìn)近/離場(chǎng) 模式 4，隔離平行運(yùn)行：在這種模式下，一條跑道用于進(jìn)近，一條跑道用于離場(chǎng)。 1.2.1.4 半混合和混合運(yùn)行 1.2.1.4.1 在平行進(jìn)近和離場(chǎng)的情況下，可以是半混合運(yùn)行，在這種情況下： a) 一條跑道專用于離場(chǎng)，而另一條跑道允許進(jìn)近和離場(chǎng)的混合運(yùn)行； b) 一條跑道專用于進(jìn)近，而另一條跑道允許進(jìn)近和離場(chǎng)的混合運(yùn)行。 1.2.1.4.2 在平行或接近平行的跑道上也有混合運(yùn)行的情況，如在兩條跑道上同時(shí)平行進(jìn)近，而離場(chǎng)分散。 1.2.1.4.3 半混合或者混合運(yùn)行可以與 1.2.1.1 至 1.2.1.3 節(jié)的四種基本模式有關(guān)，如下： a) 半混合運(yùn)行： 模式 1) 一條跑道專用于進(jìn)近，而： i) 在另一條跑道上進(jìn)近；或者 1 或者 2 ii) 在另一條跑道上離場(chǎng)。 4 2) 一條跑道專用于離場(chǎng)，而： i) 在另一條跑道上進(jìn)近；或者 4 ii) 在另一條跑道上離場(chǎng)。 3 b) 混合運(yùn)行： 所有運(yùn)行模式均可能。 1、2、3 和 4 1.2.2 定義 （見圖） 1.2.2.1 正常運(yùn)行區(qū)（NOZ） 1.2.2.1.1 一片規(guī)定大小的空域，延伸至 ILS 航向臺(tái)航向和/或 MLS 最后進(jìn)近航跡中線兩側(cè)。且這一區(qū)是從跑道入口延伸至航空器建立在航道中線的一點(diǎn)。 1.2.2.1.2 在獨(dú)立平行進(jìn)近中，只考慮位于中線內(nèi)側(cè)的一半?yún)^(qū)域。 1.2.2.1.3 正常運(yùn)行區(qū)的寬度視給定機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)有設(shè)施而定。參見 1.4 節(jié)“機(jī)場(chǎng)服務(wù)和設(shè)施”。 1.2.2.2 非侵入?yún)^(qū)（NTZ） 在獨(dú)立平行進(jìn)近中，位于兩個(gè)延伸的跑道中心線之間且寬度至少 610m（2000ft）的空域。且該區(qū)是從最近的跑道入口延伸至 300m（1000ft）垂直間隔減少的一點(diǎn)。如果航空器侵入 NTZ 后，則需要管制員的干預(yù)，指揮在其相鄰進(jìn)近的受威脅的航空器機(jī)動(dòng)飛行。 1.3 設(shè)備要求 1.3.1 機(jī)載電子設(shè)備 正常的儀表飛行規(guī)則（IFR）電子設(shè)備包括執(zhí)行平行進(jìn)近所需的全套的 ILS 或 MLS 能力。 1.4 機(jī)場(chǎng)服務(wù)和設(shè)施 可以實(shí)施獨(dú)立/非獨(dú)立平行進(jìn)近只要： a) 跑道中線間隔要滿足附件 14 第一卷規(guī)定的距離；和 1) 獨(dú)立平行進(jìn)近： i) 若跑道中線間隔小于 1310m（4300ft）但不小于 1035m（3400ft），要具備適當(dāng)?shù)亩伪O(jiān)視雷達(dá)（SSR），且具有如下要求： — 最小方位精度 0.06°（σ）； — 更新周期等于或小于 2.5 秒；和 — 能提供位置預(yù)測(cè)和偏差警告的高分辨率顯示器；或 ii) 跑道中線間隔小于 1525m（5000ft）但不小于 1310m（4300ft），如果對(duì)航空器運(yùn)行的安全不會(huì)有不利影響，則可使用于上述技術(shù)要求不同的 SSR 設(shè)備；或 iii) 跑道中線間隔 1525m（5000ft）以上，要具備適當(dāng)?shù)谋O(jiān)視雷達(dá)，且具有如下要求： — 最小方位精度 0.3°（σ）；和 — 更新周期等于或小于 5 秒； 2) 非獨(dú)立平行進(jìn)近，跑道中線間隔為 915m（3000ft）以上，要具有適當(dāng)?shù)乇O(jiān)視雷達(dá)，且具有如下要求： i) 最小方位精度 0.3°（σ）；和 ii) 更新周期等于或小于 5 秒； |
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