時間：2020-04-07 09:49來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. RUNWAY 27 CLEARED TO LAND FASTAIR 345 FASTAIR 345 4 MILES FROM TOUCHDOWN ALTITUDE SHOULD BE 1 600 FEET DO NOT ACKNOWLEDGE FURTHER TRANSMISSIONS FASTAIR 345 3½ MILES FROM TOUCHDOWN ALTITUDE SHOULD BE 1 400 FEET FASTAIR 345 ON TRACK TURN RIGHT THREE DEGREES HEADING 272 3 MILES FROM TOUCHDOWN ALTITUDE SHOULD BE 1 300 FEET FASTAIR 345 2½ MILES FROM TOUCHDOWN ALTITUDE SHOULD BE 1 100 FEET FASTAIR 345 2 MILES FROM TOUCHDOWN ALTITUDE SHOULD BE 900 FEET FASTAIR 345 ON TRACK HEADING IS GOOD 1½ MILES FROM TOUCHDOWN ALTITUDE SHOULD BE 800 FEET FASTAIR 345 ON TRACK 1 MILE FROM TOUCHDOWN, APPROACH COMPLETED AFTER LANDING CONTACT TOWER ON 118.7 FASTAIR 345 RUNWAY IN SIGHT 570 m/1 900 ft 670 m/2 200 ft 480 m/1 600 ft 580 m/1 900 ft 470 m/1 600 ft 380 m/1 300 ft 380 m/1 300 ft 290 m/1 000 ft Reference datum at 15 m (50 ft) above threshold 190 m/600 ft 280 m/900 ft 240 m/800 ft 140 m/500 ft 190 m/600 ft Touchdown 91 m/300 ft 100 m/300 ft TOUCHDOWN LEVEL MEAN SEA LEVEL 0 1/2 1 1 1/2 2 3 4 5 6 DISTANCE FROM TOUCHDOWN IN NAUTICAL MILES 204 7.7 精密雷達(dá)進(jìn)近 7.7.1 在精密雷達(dá)進(jìn)近中，管制員除了在持續(xù)指令中提供航向指令外，還提供依據(jù)下滑道確定的高度信息，同時包括針對航空器過高或過低的修正機(jī)動指令。以下這個例子中，參考喬治鎮(zhèn)27號跑道3度下滑角，假設(shè)航空器已被雷達(dá)引導(dǎo)至精密進(jìn)近雷達(dá)（PAR）范圍內(nèi)，同時通過雷達(dá)交接已被PAR管制員識別。 7.7.2 當(dāng)雷達(dá)發(fā)現(xiàn)基于PAR的高度要素顯示駕駛員有可能起始復(fù)飛，同時有足夠時間從駕駛員處得到回復(fù)時，雷達(dá)管制員應(yīng)告知航空器高于下滑道的高度并詢問駕駛員是否準(zhǔn)備復(fù)飛。 7.7.3 如與以上情況相同，但沒有足夠的時間從駕駛員處得到回復(fù)，管制員應(yīng)繼續(xù)精密進(jìn)近引導(dǎo)并強(qiáng)調(diào)航空器偏置。如果明顯駕駛員應(yīng)執(zhí)行復(fù)飛，在正常的終止點之前或之后，雷達(dá)管制員應(yīng)發(fā)送復(fù)飛指令。 第 8 章 區(qū)域管制 8.1 區(qū)域管制部門 8.1.1 區(qū)域管制部門大小不一，既有簡單的擔(dān)任程序管制，也有包含離場，進(jìn)場和裝備雷達(dá)的終端管制扇區(qū)的大型復(fù)雜區(qū)域管制中心。以下列舉的語音通信用語適用于以上任何一個空中交通服務(wù)部門。 8.1.2 大部分區(qū)域管制使用的用語都具備通用性且在第3章已有詳細(xì)描述。但是為了保持航空器間隔，很多區(qū)域管制（特別是無雷達(dá)）所使用的指令均與特殊條件相關(guān)。 8.1.3 以下的例子說明了區(qū)域管制內(nèi)的一個跨扇區(qū)用語。根據(jù)當(dāng)時交通情況需要，可以對以下樣例中的用語進(jìn)行轉(zhuǎn)變或組合。 8.2 位置信息為了協(xié)助建立間隔，可能要求駕駛員在提供例行位置報告以外，還需要提供額外的位置報告信息。 8.3 高度信息 8.3.1 高度信息包括爬升和下降許可或指令，以及3.3中所描述的離開，到達(dá)和通過高度報告。除非得到相反的指令，否則航空器在收到改變高度許可或指令時，應(yīng)盡快離開原有的高度層。 8.3.2 航空器可以通過請示下降以離開管制空域。 8.3.3 在目視氣象條件，晝間，D和E類空域內(nèi)低于10000英尺的條件下，航空器可以通過申請爬升或下降許可以保持間隔。許可應(yīng)包含關(guān)鍵沖突航空器的信息。 8.4 加入航路飛行 8.4.1 請求加入航路的航空器應(yīng)向合適的空中交通服務(wù)部門申請。當(dāng)沒有飛行計劃時，申請內(nèi)容應(yīng)包括填寫離地后的飛行計劃（參考3.5）。當(dāng)已遞交飛行計劃，采用縮略的呼叫即可。 8.4.2 可能由于當(dāng)時空中交通狀況導(dǎo)致無法立即發(fā)送許可。 8.4.3 當(dāng)所請求的飛行高度層已經(jīng)被占用時，管制員應(yīng)提供備份選擇。 8.5 離開航路飛行脫離航路的特定點以及為保證間隔的其它相關(guān)指令將一并發(fā)送給飛離管制空域的航空器。 8.6 穿越航路飛行儀表飛行規(guī)則航空器應(yīng)向合適的空中交通服務(wù)部門請求穿越航路。 8.7 航路上等待飛行 8.7.1 當(dāng)需要航空器在航路上等待時，管制員應(yīng)發(fā)送等待指令和預(yù)期下一步許可的發(fā)送時間。如果不是顯而易見，管制員應(yīng)告知延誤的原因。 8.7.2 對于在航路上等待，根據(jù)ATS航路航跡，航空器一般采用左等待或右等待。對于進(jìn)一步的延誤，駕駛員可以請求或收到延長等待的指令。 8.8 ATS監(jiān)視 8.8.1 區(qū)域ATS監(jiān)視管制所使用的用語通常為本節(jié)之前部分說明的用語和第6章說明的基礎(chǔ)ATS監(jiān)視用語的組合。 8.8.2 如非顯而易見，管制員應(yīng)告知駕駛員其已處于雷達(dá)管制。 8.9 自動相關(guān)監(jiān)視（ADS） 當(dāng)自動相關(guān)監(jiān)視降級后，管制員應(yīng)使用語言通知駕駛員。 8.10 遠(yuǎn)洋區(qū)域管制 8.10.1 盡管遠(yuǎn)洋區(qū)域管制無線電用語與本附件其它用語基本相同，但仍建議參考適用的地區(qū)程序以獲得精確的指引。 8.10.2 遠(yuǎn)洋管制通常涉及高頻通信。因此，基于VHF空地頻率的駕駛員-管制員直接聯(lián)系通常被通過通信人員或空地接線員的通信所代替。遠(yuǎn)洋航路上航空器的電報需要通過空地接線員傳遞給管制員，回復(fù)也必須遵從相同路徑。駕駛員和管制員在遠(yuǎn)洋空域進(jìn)行管制信息和指令溝通時，應(yīng)時刻注意由第三方處理通信所導(dǎo)致的延遲因素。 第 9 章 遇險和緊急程序/ 通信失效程序 9.1 介紹 9.1.1 遇險和緊急通信程序請參考本咨詢通告5.3。 9.1.2 遇險和緊急情況的定義： a) 遇險：航空器及其機(jī)上人員遇到緊急和嚴(yán)重危險需要立即援救的狀況。 b) 緊急：看到或涉及到航空器安全或別的車輛安全或在航空器上（車上）人員安全的狀況。 9.2 遇險電報 9.2.1 遇險航空器 9.2.1.1 遇險電報應(yīng)盡可能多的包含以下要素，同時如果可能，應(yīng)按照以下的順序發(fā)送： a) 接收電報的電臺名稱； b) 航空器的識別標(biāo)志； c) 遇險情況的性質(zhì)； d) 航空器駕駛員的意圖； e) 位置，航空器的高度和航向； |
