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運(yùn)輸類(lèi)旋翼航空器適航規(guī)定 第29部 CCAR-29-R1

時(shí)間:2014-11-16 10:40來(lái)源:CAAC 作者:民航翻譯 點(diǎn)擊:

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(4)必須按下述規(guī)定表明滿足本條(b)至(e)的要求:
(ⅰ)對(duì)所考慮的著陸情況,起落架處于它的最臨界的偏轉(zhuǎn)位置; (ⅱ)地面反作用力沿橇筒底部合理地分布。
(b)水平著陸姿態(tài)的垂直反作用力
對(duì)在水平姿態(tài)下,以?xún)蓚(gè)滑橇底部觸地的旋翼航空器,必須按本條(a)的規(guī)定施加垂直反作用力。
(c)水平著陸姿態(tài)的阻力載荷
對(duì)在水平姿態(tài)下,以?xún)蓚(gè)滑橇底部觸地的旋翼航空器,采用下述規(guī)定:
(1)垂直反作用力必須與水平阻力相結(jié)合。水平阻力等于垂直反作用力的50%;
(2)組合的地面載荷必須等于本條(b)規(guī)定的垂直載荷。
(d)水平著陸姿態(tài)的側(cè)向載荷
對(duì)在水平姿態(tài)下,以?xún)蓚(gè)滑橇底部觸地的旋翼航空器,采用下述規(guī)定:
(1)垂直地面反作用力必須:
(ⅰ)等于在本條(b)所規(guī)定的情況中得到的垂直載荷;
(ⅱ)在滑橇間平均分配。
(2)垂直地面反作用力必須與等于該力25%的水平側(cè)向載荷相組合。
(3)總的側(cè)向載荷必須平均施加在兩個(gè)滑橇上并沿滑橇長(zhǎng)度均勻分布。
(4)假定不平衡力矩由轉(zhuǎn)動(dòng)慣性力平衡。
(5)對(duì)滑橇式起落架必須研究下述情況:
(ⅰ)側(cè)向載荷向內(nèi)作用;
(ⅱ)側(cè)向載荷向外作用。
(e)在水平姿態(tài)下單橇著陸載荷
對(duì)在水平姿態(tài)下,僅用單橇底部觸地的旋翼航空器,采用下述規(guī)定:
(1)觸地一側(cè)的垂直載荷必須與本條(b)規(guī)定的情況中得到的該側(cè)載荷相同;
(2)假定不平衡力矩由轉(zhuǎn)動(dòng)慣性力平衡。
(f)特殊情況
除本條(b)和(c)規(guī)定的情況外,旋翼航空器必須按下述地面反作用力設(shè)計(jì):
(1)與旋翼航空器縱軸向上、向后成 45°角作用的地面反作用載荷必須滿足下述要求:
(ⅰ)等于 1.33倍的最大重量;
(ⅱ)在滑橇間對(duì)稱(chēng)分配;
(ⅲ)集中在橇筒直線部分的前端;
(ⅳ)僅適用于橇筒前端和它與旋翼航空器的連接件。
(2)水平著陸姿態(tài)的旋翼航空器,垂直地面反作用載荷等于本條(b)確定的垂直載荷的一半,該載荷必須滿足下述要求:
(ⅰ)僅適用于橇筒和它與旋翼航空器的連接件;
(ⅱ)沿撬筒連接件之間33.3%長(zhǎng)度平均分布在撬筒連接件之間的中央?yún)^(qū)域。 [2002年7月2日第一次修訂]
第 29.505條雪橇著陸情況
如果申請(qǐng)使用雪橇合格審定,則裝雪橇的旋翼航空器必須設(shè)計(jì)成能承受下述載荷(其中 P是旋翼航空器在設(shè)計(jì)最大重量時(shí)作用在每個(gè)雪橇上的最大靜載荷,n是按第 29.473條(b)確定的限制載荷系數(shù)):
(a)向上載荷情況
在此情況下,采用下述規(guī)定:
(1)垂直載荷Pn和水平載荷Pn/4同時(shí)施加在支承座上。
(2)1.33P的垂直載荷施加在支承座上。
(b)側(cè)向載荷情況 在此情況下,0.35Pn的側(cè)向載荷在水平面內(nèi)施加在支承座上,并垂直于旋翼航空器中心
線。
(c)扭轉(zhuǎn)載荷情況
在此情況下,0.405P(牛-米)(1.33P,磅-英尺)的扭轉(zhuǎn)載荷施加在雪橇上,它是對(duì)通過(guò)支承座中心線的垂直軸取矩的。
第 29.511條地面載荷:多輪起落架裝置的非對(duì)稱(chēng)載荷
(a)對(duì)雙輪起落架裝置,其總的地面反作用力的60%必須施加在一個(gè)機(jī)輪上,而40%施加在另一個(gè)機(jī)輪上。
(b)考慮到一個(gè)輪胎泄氣,除垂直地面反作用力不得小于輪組停機(jī)載荷外,所規(guī)定的起落架載荷的60%必須作用在任一個(gè)機(jī)輪上。
(c)在確定起落架裝置的總載荷時(shí),可以忽略因輪組上的載荷非對(duì)稱(chēng)分配所引起的載荷中心的橫向偏移。
水 載 荷
第 29.519條船體型旋翼航空器:水基、水陸兩用型
(a)總則 船體型旋翼航空器結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成能承受本條(b)、(c)和(d)規(guī)定的申請(qǐng)批準(zhǔn)的最嚴(yán)重波高和波型的水載荷。本條(b)和(c)所規(guī)定的著水情況的載荷必須以合理的和偏保守的方式在船體和輔助浮筒(如果使用)之間分配并沿船體和輔助浮筒分布,假定在整個(gè)著水撞擊期間,旋翼升力不大于旋翼航空器重量的三分之二。
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