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運輸類旋翼航空器適航規(guī)定 第29部 CCAR-29-R1

時間:2014-11-16 10:40來源:CAAC 作者:民航翻譯 點擊:

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(b)必須有措施防止任一艙內的裝載物在本條(a)規(guī)定的載荷下因移動而造成危險。
(c)在第 29.561條規(guī)定的應急著陸情況下,貨艙和行李艙必須滿足以下要求:
(1)設置在當裝載物脫出時不太可能傷害乘員或者妨礙供應急著陸后使用的撤離設備的位置。
(2)具有足夠的強度以承受第 29.561條規(guī)定的情況,包括本條(b)所要求的約束裝置和連接件,并能承受臨界裝載分布情況下的最大批準的貨物和行李重量。
(d)如果貨艙中裝有燈,每盞燈的安裝必須防止燈泡和貨物接觸。 [2002年7月2日第一次修訂]
第 29.801條水上迫降
(a)如果申請具有水上迫降能力的合格審定,則旋翼航空器必須滿足本條和第 29.807條
(d)、第 29.1411條以及第 29.1415條的要求。
(b)必須采取同旋翼航空器總特性相容的各種切實可行的設計措施,來盡量減少在水上應急降落時因旋翼航空器的運動和狀態(tài)使乘員立即受傷和不能撤離的概率。
(c)必須通過模型試驗或與已知其水上迫降特性的構形相似的旋翼航空器進行比較,來檢查旋翼航空器在水上降落時很可能的運動和狀態(tài)。各種進氣口、風口、突出部分以及任何其它很可能影響旋翼航空器流體動力特性的因素,都必須予以考慮。
(d)必須表明在合理可能的水上條件下,旋翼航空器的漂浮時間和配平能使所有乘員離開旋翼航空器,并乘上第 29.1415條所要求的救生筏,如果用浮力和配平計算來表明符合此規(guī)定,則必須適當考慮可能的結構損傷和滲漏。如果旋翼航空器具有可應急放油的燃油箱,而且有理由預期該油箱能經受水上迫降而不滲透,則能應急放出的燃油體積可當作產生浮力的體積。
(e)除非對旋翼航空器在水上降落時可能的運動和狀態(tài)(如本條(c)和(d)所述)的研究中,考慮了外部艙門和窗戶毀壞的影響,否則外部艙門和窗戶必須設計成能承受可能的最大局部壓力。
第 29.803條應急撤離
(a)每個有機組成員和旅客的區(qū)域,必須具有起落架放下和收上時墜撞著陸,并考慮旋翼航空器可能著火時能迅速撤離的應急措施。
(b)客艙門、機組艙門和服務艙門,如果它們滿足本條和第 29.805條到第 29.815條的
要求,則可以考慮作為應急出口。 (c)〔備用〕
(d)除了本條(e)的規(guī)定以外,下列類型的旋翼航空器必須按本部附件 D的要求進行試驗以確定最大的客座量(包括操作規(guī)則要求的機組人數(shù))能夠在 90秒內從旋翼航空器撤離到地面:
(1)客座量在44座以上的旋翼航空器。
(2)滿足以下全部條件的旋翼航空器:
(ⅰ)按第29.807條(b)確定的每個旅客出口撤離 10個或10個以上旅客; (ⅱ)每排旅客座椅沒有第 29.815條所述的主過道; (ⅲ)具有每個旅客憑借座椅的設計性能(如折疊式座椅背或折椅)到達每個旅客出
口的道路。
(e)旋翼航空器的應急撤離能力,如果局方認為分析和試驗的組合能夠提供實際演示所能得到的數(shù)據(jù),則可以采用分析和試驗的組合方法來證明在第 29.803條(d)所述情況下,能夠在 90秒以內從旋翼航空器撤離。 [2002年7月2日第一次修訂]
第 29.805條飛行機組應急出口
(a)對于飛行機組不方便利用旅客應急出口的旋翼航空器,必須在飛行機組成員所在區(qū)域的旋翼航空器兩側設置飛行機組應急出口或用一頂部出口代之。
(b)必須用試驗表明,每個飛行機組應急出口有足夠的尺寸,而且其位置必須便于飛行機組人員迅速撤離。
(c)必須通過試驗、演示或分析來表明,應急降落水上之后,水或漂浮裝置不得妨礙每個應急出口的使用。 [2002年7月2日第一次修訂]
(a)型式:就本規(guī)章而言,旅客應急出口的型式規(guī)定如下:
(1)Ⅰ型
此型出口必須具有寬不小于 610毫米(24英寸),高不小于 1220毫米(48英寸),圓角半徑不大于 1/3出口寬度的矩形開口,開在旅客區(qū)機身一側與地板齊平,并盡可能地遠離墜撞時有著火危險的區(qū)域;
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