時間：2014-11-16 10:40來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (b)在確定空機重量時，旋翼航空器的狀態(tài)必須是明確定義的并易于再現(xiàn)，特別是關于燃油、滑油、冷卻劑和所裝設備的重量。 第 29.31條可卸配重 在表明符合本章的飛行要求時，可采用可卸配重。 第 29.33條主旋翼轉速和槳距限制 (a)主旋翼轉速限制 主旋翼轉速范圍必須這樣制定： (1)有動力時，提供足夠的余量以適應在任何適當?shù)臋C動中所發(fā)生的旋翼轉速的變化，并與所使用的調速器或同步器的類型相協(xié)調； (2)無動力時，在申請合格審定的整個空速和重量范圍內，可以完成各種適當?shù)淖赞D機動飛行。 (b)正常的主旋翼高槳距限制（有動力）除需要有本條(e)規(guī)定的主旋翼低轉速警告的直升機外，對旋翼航空器必須表明在有動力并且不超過批準的發(fā)動機最大極限時，在任何驗證過的飛行狀態(tài)下，不會出現(xiàn)主旋翼轉速明顯低于批準的最小主旋翼轉速。必須用下述任一種方法來保證： (1)安裝適當?shù)闹餍砀邩嘞拗破鳎?br /> (2)旋翼航空器的固有特性保證主旋翼很不可能出現(xiàn)不安全的低轉速； (3)以適當?shù)拇胧⿲⒅餍淼牟话踩D速警告駕駛員。 (c)正常的主旋翼低槳距限制（無動力）當無動力時，必須表明： (1)在重量和空速的最臨界組合條件下的任何自轉狀態(tài)，主旋翼正常低槳距極限應保證有足夠的旋翼轉速； (2)不需要特殊的駕駛技巧就可以防止旋翼超轉。 (d)應急高槳距 如果按本條(b)(1)的要求安置有主旋翼高槳距限制器，而且不可能無意地超過限制器，可設有供應急使用的附加槳距。 (e)直升機主旋翼低轉速警告對各種單發(fā)直升機和當一臺發(fā)動機故障時，如果沒有一種經(jīng)批準的使工作的發(fā)動機自動地增加功率的裝置的各種多發(fā)直升機，必須有滿足下述要求的主旋翼低轉速警告指示： (1)在所有的飛行狀態(tài)，包括有動力和無動力飛行，當主旋翼的轉速接近于可能危及飛行安全值時，必須向駕駛員提供警告指示； (2)可以通過直升機固有空氣動力特性或用一種裝置提供警告； (3)在所有情況下，警告指示必須清晰明了，并與所有其它警告指示有明顯的區(qū)別。僅用要求駕駛艙內機組人員給予注意的目視警告裝置是不可接受的。 (4)如果采用警告裝置，在修正低轉速狀態(tài)后，此裝置必須能自動地停止工作并復原。如果此裝置具有音響警告，則還必須設有一種裝置，以供駕駛員在修正低轉速狀態(tài)前，用手動消除音響警告。 性 能 第 29.45條 總則 (a)本章中規(guī)定的性能，必須按下列條件確定： (1)使用一般的駕駛技巧； (2)無需特殊有利的條件。 (b)必須在下列條件下表明符合本規(guī)章的性能要求： (1)海平面標準大氣的靜止空氣； (2)批準的大氣變化范圍。 (c)可用功率必須相當于發(fā)動機功率（不能超過批準功率）減去： (1)安裝損失； (2)申請合格審定和批準的附件和服務設施所消耗功率值。 (d)對活塞發(fā)動機旋翼航空器，因發(fā)動機的功率而影響的飛行性能，必須建立在標準大氣相對濕度為80％的基礎上。 (e)對渦輪發(fā)動機旋翼航空器，因發(fā)動機的功率而影響的飛行性能，必須建立在下述相對濕度的基礎上： (1)在等于和低于標準溫度時，相對濕度是80％； (2)在等于和高于標準溫度加 28℃（50°F）時，相對濕度是34％。在這兩種溫度之間，相對濕度必須是線性變化。 (f)對渦輪發(fā)動機旋翼航空器，必須提供一種方法，以使駕駛員在起飛前確定每臺發(fā)動機能夠輸出為達到本章規(guī)定的旋翼航空器飛行性能所必需的功率。 第 29.49條最小使用速度時的性能 (a)對 A類直升機，懸停性能必須在編排起飛數(shù)據(jù)的重量、高度和溫度范圍內按下列條件確定： (1)發(fā)動機不大于起飛功率； (2)起落架放下；和 (3)與制定起飛離場爬升或中斷起飛航跡程序相一致的高度。 |
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