時間：2014-11-16 10:40來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
|
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 第 29.1047條 起飛冷卻試驗程序 (a) A類對于 A類旋翼航空器，必須在起飛和隨后的爬升期間，按下列方法表明其冷卻情況： (1)在下列情況下，有地效懸停時，溫度必須是穩(wěn)定的： (ⅰ)懸停所需功率； (ⅱ)整流罩風門和散熱裝置處于合適的位置； (ⅲ)最大重量。 (2)在溫度穩(wěn)定后，必須在一臺發(fā)動機不工作的情況下，從實際可行的最低高度開始爬升。 (3)運轉(zhuǎn)的發(fā)動機必須處于申請批準的最大功率狀態(tài)（或臨界高度以上的全油門狀態(tài)）。其時間和第 29.59條確定起飛離場爬升功率狀態(tài)的時間相同。 (4)在本條(b)(3)規(guī)定的時間結(jié)束時，功率必須改變到滿足第 29.67條(a)(2)使用的功率。并且必須按下列要求繼續(xù)爬升： (ⅰ)如果使用 30分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率狀態(tài)，則繼續(xù)爬升 30分鐘； (ⅱ)如果使用連續(xù)一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率或最大連續(xù)功率狀態(tài)，則在最高記錄溫度出現(xiàn)后，至少繼續(xù)爬升 5分鐘。 (5)爬升速度必須是按第 29.59條確定起飛飛行航跡所使用之速度。 (b) B類對于 B類旋翼航空器，必須在起飛和接著的爬升期間，按下列方法表明其冷卻情況： (1)在下列情況下，有地效懸停時，溫度必須是穩(wěn)定的： (ⅰ)懸停所需功率； (ⅱ)整流罩風門和散熱裝置處于合適位置； (ⅲ)最大重量。 (2)在溫度穩(wěn)定后，必須以起飛功率從實際可行的最低高度開始爬升； (3)使用起飛功率的時間，必須和第 29.63條確定起飛爬升航跡使用起飛功率的時間相同； (4)在本條(a)(3)規(guī)定的時間結(jié)束時，功率必須降低到最大連續(xù)功率，并且在最高記錄溫度出現(xiàn)后必須繼續(xù)爬升至少 5分鐘； (5)冷卻試驗必須在相當于所試形態(tài)的正常運行情況的典型空速下進行。然而，如果冷卻方法對旋翼航空器速度是敏感的，則必須采用最臨界的空速，但是不必超過最大連續(xù)功率下最佳爬升率的速度。 [2002年7月2日第一次修訂] 第 29.1049條 懸停冷卻試驗程序 懸停冷卻措施必須用下列方法表明： (a)旋翼航空器在海平面，在靜止氣流中有地效懸停，懸停時旋翼航空器的重量是最大重量，或是能懸停的最大重量(如果后者比前者小)；發(fā)動機功率是懸停所需功率，但不大于最大連續(xù)功率。懸停時間直到記錄溫度出現(xiàn)最高數(shù)值后，至少再持續(xù) 5分鐘。 (b)旋翼航空器以最大連續(xù)功率、最大重量在該形態(tài)零爬升率的高度上懸停，直到記錄溫度出現(xiàn)最高數(shù)值后，懸停至少再持續(xù) 5分鐘。 進氣系統(tǒng) 第 29.1091條 進氣 (a)發(fā)動機和輔助動力裝置的進氣系統(tǒng)，必須在申請合格審定的每種工作條件下，供給發(fā)動機和輔助動力裝置所需的空氣量。 (b)發(fā)動機和輔助動力裝置的進氣系統(tǒng)，當進氣系統(tǒng)閥處于任一位置時，必須能夠供給正常燃油調(diào)節(jié)和混合比分配所需的空氣量。 (c)進氣口不得開設在發(fā)動機回火火焰會造成著火危險的發(fā)動機附件段或動力裝置艙內(nèi)的其它區(qū)域。 (d)每臺活塞發(fā)動機必須有一個備用的進氣口。 (e)每個備用進氣口必須設置成能防止雨水、冰塊或其它外來物進入。 (f)渦輪發(fā)動機旋翼航空器和裝有輔助動力裝置的旋翼航空器，應滿足下列要求： (1)必須有措施防止由可燃液體系統(tǒng)的放油嘴、通氣口或其它部件漏出或溢出的危險量燃油進入發(fā)動機或輔助動力裝置進氣系統(tǒng)。 (2)進氣道的位置或防護必須使其在起飛、著陸或滑行過程中吸入外來物的程度減至最小。 第 29.1093條 進氣系統(tǒng)的防冰 (a)活塞發(fā)動機 活塞發(fā)動機的進氣系統(tǒng)必須有防冰和除冰措施，除非用其它方法來滿足上述要求，否則必須表明，在溫度為－1℃（30°F）的無可見水汽的空氣中，發(fā)動機以 60％的最大連續(xù)功率運轉(zhuǎn)時應符合下列規(guī)定： (1)裝有普通文氏管式汽化器的海平面發(fā)動機的旋翼航空器有能提供50℃（90°F）溫升的預熱器； |
上一篇：沒有了
