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運輸類旋翼航空器適航規(guī)定 第29部 CCAR-29-R1

時間:2014-11-16 10:40來源:CAAC 作者:民航翻譯 點擊:

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(ⅲ)所有的脫落接頭必須具有設(shè)計預(yù)防措施,以便在正常安裝和使用期間可憑視覺判斷該接頭是鎖緊的(無泄漏)或是打開的;
(ⅳ)所有的脫落接頭必須具有設(shè)計措施,以防止由于沖擊、振動或加速而導(dǎo)致脫開或無意中關(guān)閉;
(ⅴ)設(shè)計上脫落接頭在完成預(yù)期的功能后,不得造成燃油釋放。
(2)所有獨立的連接燃油供油系統(tǒng)的接頭或等效裝置的設(shè)計、試驗、安裝和維護,必須使得在按照第 29.955條(a)工作時,不可能在飛行中出現(xiàn)意外的燃油切斷。并必須符合第
29.571條疲勞評定的要求而無泄漏。
(3)脫落接頭的替代、等效裝置,在安裝該裝置的燃油管路上,由可生存的撞擊引起的載荷不得大于管路中最弱的部件的極限載荷(強度)的25%-50%,且必須符合第 29.571條疲勞評定的要求而無泄漏。
(d)易碎的或易變形的結(jié)構(gòu)連接件  除非表明在可生存撞擊中燃油箱和燃油系統(tǒng)部件與所在位置的旋翼航空器結(jié)有危險的相對運動是極不可能的,否則,燃油箱和燃油系統(tǒng)部件與所在位置的旋翼航空器結(jié)構(gòu)之間必須用易碎的或局部可變形的結(jié)構(gòu)連接件連接。燃油箱結(jié)構(gòu)和燃油系統(tǒng)部件與所在位置的旋翼航空器結(jié)構(gòu)之間的連接,無論是易碎的或局部易變形的,必須設(shè)計成其分離或相對的局部變形不會產(chǎn)生燃油箱或燃油系統(tǒng)部件的破裂或局部撕裂而導(dǎo)致燃油泄漏。易碎的或易變形的連接件的極限強度必須滿足下列要求;
(1)將易碎連接件從其支撐結(jié)構(gòu)上分開或使局部易變形連接件相對于其支撐結(jié)構(gòu)變形所需要的載荷,必須為被連接系統(tǒng)中最弱的部件的最小極限載荷(強度)的25%-50%之間,任何情況下該載荷不得小于 136公斤(300磅)。
(2)易碎的或局部易變形的連接件必須在最可能發(fā)生的方式下施加(本條(d)(1)中定義極限載荷)時分開或局部變形。
(3)所以易碎的或局部易變形的連接件必須符合第 29.571條疲勞評定的要求。
(e)燃油和點火源的隔離  為了提供最大的抗撞性,燃油的位置必須盡可能地遠離所有的乘員區(qū)和潛在的點火源。
(f)其它基本的機械設(shè)計準則  燃油箱、燃油管路、導(dǎo)線和電氣裝置的設(shè)計、結(jié)構(gòu)和安裝必須盡可能抗墜。
(g)剛性或半剛性的燃油箱  剛性或半剛性的燃油箱或囊壁必須抗撞擊和抗撕裂。 [2002年7月2日第一次修訂]
第 29.953條燃油系統(tǒng)的獨立性
(a)對 A類旋翼航空器必須滿足下列要求:
(1)燃油系統(tǒng)必須滿足第 29.903條(b)的要求;
(2)除非采用其它措施滿足本條(a)(1)的要求,否則燃油系統(tǒng)向每臺發(fā)動機供油都必須通過與其它發(fā)動機供油系統(tǒng)相獨立的系統(tǒng)供油。
(b)對多發(fā) B類旋翼航空器,每個燃油系統(tǒng)必須滿足本條(a)(2)的要求,然而不必向每臺發(fā)動機提供單獨的油箱。
第 29.954條閃電防護
燃油系統(tǒng)的設(shè)計和布置,必須能防止在下列情況下點燃該系統(tǒng)內(nèi)的燃油蒸氣:
(a)在雷擊附著概率高的區(qū)域發(fā)生直接雷擊;
(b)在極可能受掃掠雷擊區(qū)域發(fā)生掃掠雷擊;
(c)在燃油通氣出口產(chǎn)生電暈放電和流光。 [2002年7月2日第一次修訂]
第 29.955條燃油流量
(a)總則  必須表明用于每臺發(fā)動機的燃油系統(tǒng),在經(jīng)批準的旋翼航空器的每種運行條件和機動飛行狀態(tài)下,至少能提供發(fā)動機所需的100%燃油(如果適用,還包括按第 29.927條要求的試驗狀態(tài)運轉(zhuǎn)發(fā)動機所需的燃油量)。除非采用等效的方法,否則必須通過滿足下列條款的試驗來表明符合性,但勿需考慮不可能發(fā)生的組合情況。
(1)經(jīng)加速度(載荷系數(shù))校正的燃油壓力必須在發(fā)動機型號合格證數(shù)據(jù)單規(guī)定的限制范圍內(nèi)。
(2)油箱內(nèi)的燃油量不得超過第 29.959條確定的該油箱不可用油量與驗證本條符合性時所需的油量之和;
(3)相應(yīng)與旋翼航空器的飛行姿態(tài)而言,油箱和發(fā)動機之間的燃油壓頭必須是臨界的。
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