時(shí)間：2014-11-16 10:40來源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
|
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (c)駕駛艙設(shè)備的振動(dòng)和噪音特性不得影響安全運(yùn)行。 (d)必須防止飛行中有使機(jī)組分心或損害結(jié)構(gòu)的雨雪滲漏。 第 29.773條駕駛艙視界 (a)無(wú)降水情況 對(duì)于無(wú)降水情況，采用下列規(guī)定： (1)駕駛艙的布局必須給駕駛員以足夠?qū)掗煛⑶逦筒皇д娴囊暯缫员惆踩僮鳎?br /> (2)駕駛艙不得有影響駕駛員視界的眩光和反射。如果申請(qǐng)夜航的合格審定，必須通過夜間飛行試驗(yàn)來表明。 (b)降水情況對(duì)于降水情況，采用下列規(guī)定： (1)每個(gè)駕駛員必須有足夠?qū)掗煹囊暯缫员阍谙铝星闆r中能安全運(yùn)行： (ⅰ)大雨中，前飛速度直至 V H； (ⅱ)申請(qǐng)合格審定的最嚴(yán)重結(jié)凍狀態(tài)。 (2)正駕駛員必須有一個(gè)滿足下列要求的窗戶： (ⅰ)在本條(b)(1)規(guī)定的條件下能打開； (ⅱ)具有本條規(guī)定的視界。 第 29.775條風(fēng)擋與窗戶 風(fēng)擋和窗戶必須采用不會(huì)破裂成危險(xiǎn)碎片的材料制作。 [2002年7月2日第一次修訂] 第 29.777條駕駛艙操縱器件 駕駛艙操縱器件必須滿足下列要求： (a)布置得便于操作并能防止混淆和誤動(dòng)。 (b)相對(duì)于駕駛員座椅的位置和布局，使身高從 158厘米（5英尺 2英寸）至 183厘米（6英尺）的駕駛員就座時(shí)，每個(gè)操縱器件可無(wú)阻擋地作全行程運(yùn)動(dòng)，而不受駕駛艙結(jié)構(gòu)或駕駛員衣著的干擾。 第 29.779條駕駛艙操縱器件的動(dòng)作和效果 駕駛艙操縱器件必須設(shè)計(jì)成使它們按下列運(yùn)動(dòng)和作用來進(jìn)行操縱： (a)飛行操縱器件（包括總槳距桿）的操作方向必須與在旋翼航空器上產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)方向相一致； (b)左手操作的旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)功率控制桿必須設(shè)計(jì)成：當(dāng)朝桿的端頭看手時(shí)，駕駛員的手順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)為增大功率。除總槳距桿以外的其他形式的發(fā)動(dòng)機(jī)功率控制桿必須是向前操作為增大功率； (c)常規(guī)的起落架操縱手柄必須是向下操作為放下起落架。 第 29.783條 艙門 (a)每個(gè)封閉座艙至少必須有一扇合適的、易于接近的外部艙門。 (b)每個(gè)外部艙門位置必須選擇恰當(dāng)，并且必須制定適當(dāng)?shù)牟僮鞒绦蛞员ＷC旋翼、螺旋漿、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣不得危及按相應(yīng)操作程序使用艙門的人員。 (c)必須有鎖住機(jī)組艙門和外部旅客艙門并防止它們?cè)陲w行中無(wú)意或由于機(jī)械損壞而打開的裝置。旋翼航空器在地面時(shí)，即使飛機(jī)艙內(nèi)有人擁擠在門上，外部艙門必須能從內(nèi)外兩側(cè)開啟。開門裝置必須簡(jiǎn)單明顯，設(shè)置和標(biāo)記必須易于辨明位置和操作。 (d)必須有適當(dāng)合理的措施防止任一外部艙門（不適于作為應(yīng)急出口的貨艙門和服務(wù)艙門除外）在下列極限慣性載荷系數(shù)所對(duì)應(yīng)的慣性力下輕度墜撞時(shí)因機(jī)身變形而卡住。 (1)向上 1.5g； (2)向前 4.0g； (3)側(cè)向 2.0g； (4)向下 4.0g； (e)必須有使機(jī)組成員直接目視檢查鎖緊機(jī)構(gòu)的措施，以確定外部艙門（包括旅客艙門、機(jī)組艙門、服務(wù)艙門和貨艙門）是否完全鎖緊。正常使用的外部艙門關(guān)閉并完全鎖緊時(shí)，必須有目視信號(hào)裝置告知有關(guān)機(jī)組成員。 (f)用于進(jìn)出的向外打開的外部艙門，必須有一個(gè)輔助安全鎖閂裝置以防止主鎖機(jī)構(gòu)失靈時(shí)艙門打開。如果裝上該裝置的艙門不符合本條(c)要求，則必須制定適當(dāng)?shù)牟僮鞒绦颍苑乐乖谄痫w和著陸時(shí)使用該裝置。 (g)如果作為旅客應(yīng)急出口的旅客登機(jī)門上裝有整體式梯子，則該梯子必須設(shè)計(jì)成在下列情況下不會(huì)降低旅客應(yīng)急撤離的有效性： (1)艙門整體式梯子和操縱機(jī)構(gòu)受到本條(d)規(guī)定的相對(duì)于周圍結(jié)構(gòu)分別作用的慣性力。 (2)旋翼航空器處于正常著陸姿態(tài)和一根或幾根起落架支柱折斷（同樣適用于起落架主要部件破壞）的每一姿態(tài)。 (h)作為水上迫降應(yīng)急出口使用不可拋放的門，必須有措施使它們?cè)谝?guī)定的海情條件下應(yīng)急撤離時(shí)安全地處于打開位置和保持可靠狀態(tài)。 [2002年7月2日第一次修訂] |
上一篇：沒有了
2002-2021 www.pankajksingh.com 北京藍(lán)天飛行翻譯公司版權(quán)所有 北京藍(lán)天飛行翻譯公司版權(quán)聲明
