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運輸類旋翼航空器適航規(guī)定 第29部 CCAR-29-R1

時間:2014-11-16 10:40來源:CAAC 作者:民航翻譯 點擊:

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(ⅱ)起落架收上;和
(ⅲ)申請人選定的速度。
(3)對于申請合格審定的重量范圍內(nèi)的任何重量,旋翼航空器在任何預(yù)期運行高度和溫度的穩(wěn)定爬升(或下降)率(米/秒)必須按下列條件確定:
(ⅰ)臨界發(fā)動機不工作,其余發(fā)動機為最大連續(xù)功率,包括連續(xù)一臺發(fā)動機不工作(OEI)功率(如經(jīng)批準(zhǔn)),對于申請30分鐘一臺發(fā)動機不工作(OEI)功率的旋翼航空器還要求30分鐘一臺發(fā)動機不工作(OEI)功率;
(ⅱ)起落架收上;和
(ⅲ)申請人選定的速度。
(b)對滿足 A類發(fā)動機隔離要求的多發(fā) B類旋翼航空器,必須在旋翼航空器預(yù)期運行的每一高度、溫度和重量下用最佳爬升率(或最小下降率)速度、臨界發(fā)動機不工作、其余發(fā)動機以最大連續(xù)功率(如經(jīng)批準(zhǔn)包括最大連續(xù)一臺發(fā)動機不工作(OEI)功率),對申請使用30分鐘一臺發(fā)動機不工作(OEI)功率合格審定的旋翼航空器還要求 30分鐘一臺發(fā)動機不工作(OEI)功率,來確定穩(wěn)定爬升(或下降)率。 [2002年7月2日第一次修訂]
第 29.71條直升機的下滑角:B類
對 B類直升機,除了滿足第 29.67條(b)和 A類動力裝置安裝要求的多發(fā)直升機外,穩(wěn)定的下滑角必須由下列條件的自轉(zhuǎn)來確定:
(a)申請人選定的最小下降率的前飛速度;
(b)對應(yīng)最佳下滑角的前飛速度;
(c)最大重量;
(d)申請人選定的一個或多個旋翼轉(zhuǎn)速。
第 29.75條著陸:總則
(a)對每類旋翼航空器:
(1)經(jīng)過修正的著陸數(shù)據(jù)必須是在平坦、干燥、堅硬和水平的場地上確定;
(2)進(jìn)場和著陸不得要求特殊的駕駛技巧和特別有利的條件;
(3)著陸必須沒有過大的垂直加速度、彈跳、前翻、地面打轉(zhuǎn)、前后振動(海豚運動)和水面打轉(zhuǎn)的傾向。
(b)按第 29.77條、第 29.79條、第 29.81條、第 29.83條和第 29.85條要求的著陸數(shù)
據(jù)必須按下列條件確定:
(1)經(jīng)批準(zhǔn)的著陸數(shù)據(jù)所對應(yīng)的每一重量、高度和溫度;
(2)每臺工作的發(fā)動機處于經(jīng)批準(zhǔn)的使用限制范圍內(nèi);和
(3)最不利重心位置。 [2002年7月2日第一次修訂]
第29.77條 著陸決斷點(LDP):A類
(a)著陸決斷點是在進(jìn)場與著陸航跡上可以按第29.85條完成中斷著陸的最后一點。
(b)著陸決斷點的確定必須包括飛行員識別臨界發(fā)動機失效的時間間隔。[2002年7月2日第一次修訂]
第29.79條 著陸:A類
(a)對 A類旋翼航空器
(1)著陸性能必須這樣確定和編排,假如臨界發(fā)動機在進(jìn)場航跡的任何位置上失效,旋翼航空器能安全著陸并停止,或離場爬升達(dá)到能夠符合第 29.67條(a)(2)爬升要求的旋翼航空器形態(tài)及速度;
(2)進(jìn)場和著陸航跡必須在臨界發(fā)動機不工作的情況下制定,并使每個階段之間的過渡是平滑、安全的;
(3)進(jìn)場和著陸速度必須由申請人選定,并必須適合于該型旋翼航空器;
(4)制定進(jìn)場和著陸的航跡必須避開按 29.87制定的極限高度—速度包線的回避區(qū):
(b)在正常巡航時,全部動力失效后,必須能在修整過的場地上進(jìn)行安全著陸; [2002年7月2日第一次修訂]
第29.81條 著陸距離:A類
必須在第29.79條制定的進(jìn)場與著陸航跡上,確定從高于著陸場地15米(50英尺)的高度著陸至完全停止(水面著陸為約5.5千米/小時(3節(jié)))所需的水平距離。[2002年7月2日第一次修訂]
第29.83條 著陸:B類
(a)對 B類旋翼航空器,從高于著陸場地15米(50英尺)的高度著陸至完全停止(水面著陸為約5.5千米/小時(3節(jié)))所需的水平距離,必須按下列條件確定:
(1)速度相應(yīng)于該型旋翼航空器并由申請人選擇,避開第29.87條確定的極限高度-速度包線的回避區(qū);和
(2)在經(jīng)批準(zhǔn)的限制范圍內(nèi)有動力進(jìn)場和著陸。
(b)每一滿足A類動力裝置安裝要求的多發(fā)B類旋翼航空器必須滿足下列條件:
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